Привет,
Имам два въпроса. Първо, за колко време се разменят полуоските? Ходих до препоръчания сервиз на Тенчо 1040, уж с проблем с тресене при потегляне и ускоряване при по-ниски скорости, не постоянно. Исках поне да ми размени полуоските, защото ми каза, че не можело да се разбере от какво е. Каза ми, че има за смяна други неща, викам ОК, ама най-голям проблем ми е, че тресе. Обади ми се да ида да си взема колата и като отидох ми вика - Не съм ги разменил ама смених другото. Не излиза от шенкела едната и не ми се занимава А ми обеща да ми се обади, ако има някакви проблеми.....

Забелязах, че точно си е взел някакъв чирак на 2 дена, дето грам не отбира от Субару, та явно съм уцелил късата клечка. Та трудно ли се разменя, или не му се е занимавало? Освен всичко друго Тенчо ми вика, много рядко да се оправи при разменяне на полуоски, а няколко пъти му казах, че искам просто да разбереме дали е от това, пък после ще си поръчам през него каквото трябва, ако трябва оригинални карета и т.н. Вика ми, ти не чети както пише по форумите...

Кажете трудно ли се прави това и с какво да напръскам при шенкела, да отпусне. Май ще си го правя сам, или ако има някой читав сервиз в София, дето ще отида да изчакам, че не ми се обикаля пак и като се върна да ми обясняват, ами ние заебахме.....

И сега втория въпрос. Ако при размяна се оправи, според вас ОК ли е да поръчам направо 2 броя такива от Субару от Щатите. Явно се правят по поръчка на Subaru of America, защото и в сайта на Subaru си имат парт. номер - https://parts.subaru.com/p/Subaru__/REMAN-AXLE/72823930/SOA966H1300R1.html

P.S. Яд ме е, че отидох с конкретен проблем, но той явно през цялото време не ме слушаше какво му обяснявам, а си беше наумил да ми смени спирачна течност и т.н. да не изброявам... Поне като човек можеше да ме изслуша и да ми звънне, да ми каже, не ми се занимава с твоите полуоски. Аз накладките и сам можех да си ги сменя, ама нали да му платя, щото за пореден път си мислех, че е свестен майстор. На 40% според него трябвало да се сменят накладки, цитирам.

Същия проблем и аз имах , при потегляни точно около 20-30 се тресеше цялата кола , купих си нови полуоски skf с които сгреших ( смених си ги пред блока с 2 стойки , лесно става, само шарнира е достатъчно да се откачи и да излезне от главината полуоската , колко пък да не излиза от шенкела с малко биене с чука ) . Проблема изчезна напълно, но сега ми вибрира в купето от тези полуоски когато седя на място и съм в търсене на оригинални .

Пробвай със смяна само на вътрешни карета.Оригинални за B12,бяха около 400лв бройката,цялата полуоска оригинална,предполагам ще е към 1000лв.

Ако си с правилните инструменти ще ти отнеме между час и два часа. Основното е да имаш голяма скоба за лагери, с която са извадиш полуоската от главината. Не забравяй да бележиш точно горният болт на амортисьора от двата държащи шенкела/ дето не е баш шенкел, но така е известен/ за да не минаваш геометрия. Трябва ти и корав върток с камък 32,че някой път гайката на главината се опъва и не ще да се развие лесно. В общи линии развиваш гайката на главината, освобождаваш кабела за абс-а и маркуча на спирачките от амортисьора, развиваш споменатите два болта на амортисьора и при пълен ляв/ десен полуоската трябва да излезе от главината. Откъм диференциала на б12 са с щифт напреко, който се избива и вътрешното каре може излезе спокойно. На б13 е пружинен пръстен и иска рязко напъване с подходяща щанга. При б 13 сигурно ще текне и масло от диференциала, така че трябва да имаш за доливане. Това е за отпред отзаде трябва да се свали лагер-главината и е малко повече играчка.

Един съвет и от мен... Не залагай големи надежди на тази размяна. Лятото и аз като теб бях твърдо решен да ги разменам и прегресирам, макар всеки майстор да ми казваше , че е доста безмислена операция. Еее след размяната ефект имаше, направо друга кола....След 200-300 км същата работа, може и малко по-слабо да тресе, но си тресе.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Написал съм го, че смяната е само за диагностика. В момента, в който при размяна има промяна в поведението ще поръчам ако трябва нови полуоски. Не искам да мина тънко. Обясних го и на "майстора", за който писах по-горе. А ако при размяна няма промяна, продължавам с кардана и така. Но искам да зная от какво е преди да сменям.

Колега дай малко повече информация как ти вибрира в купето когато не се движиш от полуоските? На мен това твърдение ми звучи като "вибрира ми от джантите когато автомобилът не е в движение". Пълен абсурд.

Монтирал съм няколко SKF-а за решаване на гореспоменатия проблем и единствено виждам като проблем слабата устойчивост на корозия на тези полуоски ... ръждясват бързичко.

Не съм сигурен, че размяна на полуоските ще даде някакъв диагностичен резултат. Не съм пробвал такова нещо, защото ако полуоската(или някое нейно прилежащо каре) бие при въртене на една страна, то най-вероятно ще бие и при въртене на другата страна.

Като диагностика .... проверете дали има радиален луфт с разклащане на полуоските нагоре/надолу. На вдигната кола при работещ двигател включете на скорост и проверете за видимо биене при въртящи се полуоски (около скоростта при която имате оплакване от вибрации).

Колата вибрира на място , само на D или R(на неутрална спират ) , сякаш са толкова стегнати че предават вибрации от двигателя към купето , дори и волана вибрира, започнаха да се усещат веднага след като сложих тези skf . Закарах я на сервиз да огледат и тампоните на двигателя , но няма признак да са заминали . Може и някъде другаде да има проблем който не виждам , но защо със оригиналните не вибрираше така ?

Привет. Има развитие! Разменихме ги, като няма проблем със свалянето и вибрациите изчезнаха!!!

Няма да пиша нещата, които мисля за Тенчо от 1040 Subaru Workshop, защото ще стане грозно! Само политически коректно ще кажа, че е безкрайно некоректен и работи само за да влачи повече от клиентите си!!!

Бих препоръчал на всеки, който има подобен проблем, да държи на 10000% да му разменят местата на полуоските, за да знае със сигурност дали е от вътрешните карета, или не. Това е.

Ами честно да ти кажа и аз доста време имах проблем с вибрации и тресене, и последното нещо което щвх да направя е каретата.
И добре че си бях наумил да е така, защото в бургаските сервизи и маистори занимаващи се с предници пак уж субару специалисти (в това число не влиза 1040 бургас) ми пекараха да разменя полуоските.
Та наскоро смених задните дискове накладки с раздвижване смазване на водачите на апаратите и познаи всичко изчезна.

Така че не винаги е това.

Не твърдя, че винаги е така, но това е бърз и лесен начин за диагностика и като чета, в голяма част от случаите проблемът е това. Пък и не е скъпо, освен ако не попаднете на човек като Тенчо... Тогава вече е скъпо и неефективно
И освен всичко друго, това не води до ненужна смяна на части на етап диагностика, което няма как да се пренебрегне!

По-добре ли щеше да е ако слушах измисления майстор Тенчо, да ми сваля кардана с всичката карантия покрай него и да до носи го Феликс, за да ми кажат, че е ОК и т.н.? Доста по-сложна манипулация ми се струва, та вероятно затова е искал да ми я направи. Щеше да ми вземе повече пари До последно пред сервиза, когато тръгвах продължаваше да ми обяснява, че тая полуоска нямала да излезе и да закарам колата пак, да свалял кардана...... Бил имал 20 тонна преса, ама не му се рискувало, това било често да не излизат полуоските, щяло да се скъса нещо по шенкела, не знам си какво и т.н. Още не мога да се успокоя, как ме е преметнал тоя

Много често тресенето е от полуоските да . И при мен беше от тях . Изчезна за около 30 000 км. и вече ще се сменят . Иначе полуоски и шарнири се сменят от всеки гаражен майстор с основно образование , който може да си напише името без грешка . Защо си търсил специализиран сервиз за такава манипулация ? Задвижването на колелата е еднакво при всички автомобили . Цената за размяна на полуоски е 40-50 лв. ако нямаш условия и инструмент да си ги размениш сам . И те така стоят нещата .

И аз имам същия проблем,смених полуоските с skf и се оправи, но на полусъединител се получиха много грозни вибрации и ги махнах. Смених вътрешни карета без резултат, сега ще сменям външни. Препоръчайте ми нещо читаво афтърмаркет, ако имате опит,благодаря!

Pascal - поляче за без пари. Три-четири години кара минимум, ако стегнеш добре маншона. Blueprint - билщайнско незаконнородено отроче с добро качество и скапани маншони, изкарват три месеца Сложих им маншони...Pascal и не мърдат! Meyle и GKN(Spidan, Lobro)също се отчитат добре, но са осезаемо по-скъпи.

Здравейте колеги,
относно вътрешните карета вместо да се чудите дали е от тях или не е , сваляте полусоската и разглобявате вътрешното каре, след което измивате "чашката на карето" от греста и го оглеждате добре. Обикновенно ясно се личи износването там където съчмите лагеруват в "чашката на карето", та ако вече полусоските вече са въртяни износването се вижда образно казано и пред и зад съчмите в каналите на "чашката" на карето. Ако обаче досега полуоските не са разменяни износването е само от тази страна която съчмата притиска при движението на колата напред. Малко е трудно за обяснение, но когато разглобите вътрешното каре лесно ще се ориентирате.
И като заключение ако видите почти равномерно "значително" износване около съчмите там където те лагеруват в чашката на карето, няма никакъв смисъл да ги въртите защото те вече са въртяни и тогава е добре да се помисли за нови вътрешни карета.

Поздрави.

И аз стигнах до този проблем. Почистих каретата (вътрешните). Видях износването. Разбрах, че при обръщане няма да постигна нищо. Гресирах ги и ги размених. Резултата е, че малко се влоши тресенето. Странно е, че тресенето не е хоризонтално, а всякаш нещо не е балансирано ротационно. Рециклирах кардана, сега мисля да намеря и карета. Въпроса е обаче от къде мога да ги намеря?
Някой може ли да даде насока по този въпрос? Разбрах, че има някаква възможност за вътрешни карета от фебест, които като марка не ми вдъхват доверие.

Нещо допълнително, което видях е че от предния диференциал валовете, които излизат има в тях луфт. Там предполагам, че има лагер и уплътнение. Видях, че има и начин, по който може да се обира луфта в лагера. Притеснява ме обаче, че това всъщност стяга и целия диференциал и начина, по който ще се износва пиниона и зъбното колело на диференциала ще е некоректно и ще натовари зъбите неравномерно, което може да доведе до прегряване и счувапне на главното зъбно колело на диференциала и/или пиниона.
Има ли възможност да се сменят тези лагери без да се сваля диференциала и ако е по-сложно може ли да ми препоръчате сервиз където да го направя това?
Благодаря ви!

Феликс са големи професионалисти и мислех там да закарам полуоските. Просто се чудех дали се занимават с това и чисто технологично се чудех как ще стане, но щом са ти го предложили значи директно го правя.
Благодаря!