Ами според мен има и то не малък. В момента в който духне повечко, почне да качва температурата и минат едни 5минути докато видиш таблото че е в лютеницата! Вътре може да стане криволяк на макс и ремонта да стане доста по скъп ако не и да се наложи направо друг двг. Ама ти си знаеш, колко искаш да си пробваш късмета. Не съм специалист, та немога да давам диагнози - дали тези балончета може да идват от дупка по маркучите някъде(особено след като е миришело на антифриз и някъд еможе да тече), но и да съм сигурно по форумни приказки, трудно се дава точна диагноза Успех и дано е някой малък дявол!

Аз карах със същите симптоми около година,Колата си вървеше и не загряване.След това смених вериги и гарнитури.

Аз карах повече от 3 години, вдигаше леко температура в най-големите жеги при повече натоварване. Миналото и по-миналото лято я тормозих и в Гърция. Накрая за моя радост хвърли кърпата миналия октомври пред гаража. Включи перките на макс, стрелката се качи на 2 деления преди червеното, беше изтекло доста, беше цялата мокра от към лявата глава. Оставих я да почине 1 час, долях вода в радиатора и разширителя, общо над 1.5 литра, запалих пак и за 5 мин не вдигна над 90 градуса. Закарахме я на ход до сервиза.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Много безаварийни километри и радост от колицата!

Здравеите колеги!
Автомобила е Форестър SG 158 k.s. BI FUEL
Снощи като се прибирах от София по магистралата изведнъж се появи силна миризма на газ..веднага прехвърлих на бензин,миризмата изчезна.След няколко км.спрях в авариината лента вдигнах капака и видях че антифриза е прелял от казанчето и бълбукаше..Дръпнах щеката на маслото-чисто,температура на мотор -нормална, изпарителя на газовата-топъл,но пипнах горният мъркуч на радиатора..много МЕК-такъв трябва да бъде когато колата е студена ..Тръгнах отново като вече карам с 80-90 км/ч, само на бензин и постоянно наблюдавам температурата на колата...не се променя нормална е..Да поясня че не съм карал силно в предвид натовареният трафик max 100-120 км/ч.
След изминати 10 км отново спрях и вдигнах капака.Нивото на антифриза беше паднал в казанчето,но стоеше над максимума /а като тъгвах за София го проверих при студен мотор беше между мин и мах./. Прибрах се,сутринта вече мотора студен нивото е отново над максимума,отварям вече и капачката на радиатора има антифриз..вижда се не е до горе ,но ламелите на радиатора са потопени ,ако долея малко което не направих засега ще е наи много 200 гр. за да стигне до гърловината,но това е нормално в предвид че е изхвърлила малко от разширителният съд когато се случи това. Не съм я палил повече .
От това което четох сутринта причините може да са 4 на брои
1.наи лекият е капачката на радиатора в предвид че мъркучите бяха меки при загрял мотор.
2.мембрана на газовата в предвид че замириса на газ когато се случи това.
3.пробив в някое водно съединение,но сутрината теч не открих/огледох я добре/
4.гарнитура на главата...то бях запланувал пролетта да се прави реглаж на клапаните за което е ясно че се сменят тогава гарнитурите,но все още се подготвям с финансите заради етествено високата сума която трябва да се отдели за тази процедура.
Пиша този пост просто да споделя с Вас преживяното и да Ви пожелая наи вече здраве на всички,а другото е по лесно достижимо и все пак ако някои се е сблъсквал точно с този проблем може да напише нещо..Аз така или иначе ще напиша какъв е бил проблема с моят автомобил когато го реша.
Весели празници на всички!

То, ако е изпарителят, тя газта си спира от клапана на бутилката. По-добре да го изолира от водната с-ма.

Спира, ако клапана работи. Моят се оказа, че си пуска газ с и без ток... та затова - да е сигурно

Изпарителя на газовата се оказа причината.

Когато малкият дявол е хванат навреме е добре. А, реглаж клапани със смяна на гарнитури(както си го мислиш) е долна заблуда, набивана от едни лакоми за оборот граждани. Ако направиш реглажа навреме, отварянето на мотора е абсолютно ненужно. Особенно на кола без турбо.

Запланувал съм процедурата за реглаж на клапани,ще е едновременно с обслужването на ремъци и ролки.
Така или иначе при този мотор на този модел това е свързано с вадене на мотора от коша.И навсякъде където съм питал и чел за да има добър резултат,трябва да се шлайфат и главите.
А колко от нас правят реглаж на клапани на 100х.км....защото японеца поне на този модел е сложил табелка на предният капак и го е написал,че на този пробег задължително се прави.Ама ние караме и не го правим навреме,а чакаме симптомите да почнат
и тогава вече от няма и къде или почваме да събираме пари да го правим или решаваме да я продаваме.
Е,аз пък реших да я направят напролет.

Клапани на газ, се правят на 40-50к км макс. Тук се практикува това с махането на главите, защото така се сменят нагорели клапани - понеже се кара до 100к.
Идеята е, че така излиза по-евтино - вади се един път и се прави всичко. Ако някой ви каже, че е задължително да се шлайфат глави - не му вярвайте. Ако е да се проверят главите дали са прави и да се паснат легла на клапани и нови клапани, където е нужно (а на 100к на газ ще има) - да. Но да се шлайфа профилактично... може би на клиентите се казва шлайфане, като се има в предвид ревизия на главата
Отделно - колко проверяват дали блока е прав? Ама явно повечето са прави, за да няма после проблеми с гарнитури, след ремонт.
Както и да е, просто да спомена

Хората се инатят да не си сверяват реалностите, Тони. Тоест не ебават да си проверяват вакуума чат-пат и да правят реглаж навреме. Сервизите не прощават такова нехайство и си връзват кънките със сигурни действия, които обаче струват $$$. Призивът "бъди отговорен собственик на автомобил" в днешно време не работи, защото всички разчитат на манна небесна във фб, тикток и т.н. Първата ми кола изискваше смяна на масло на 6к и проверка/реглаж клапани на 10к. Школа беше, грамадна ако преброим и фабричните дефекти и липсата на гаранция след 10к

Моята гарнитура е духнала и има точно същите симптоми. Капе под колата по малко, ако не я натискам на магистралата примерно 0.5л/10000 км. Но я карам вече 10 години, вдигна малко капането, но още върви, а купето натрупа оттогава травми, та се отказах да я правя Та... може и да ти се размине ремонта, ако си куражлия.

ПП: Двигателят е 2500 кубика от 2004 година

Малко насоки за хората, които предприемат този реглаж (DOHC) със свои сили:
Реглажа на клапани минава през два етапа. Първо се измерват хлабините и това може да се направи без да се вади мотор. Ако с окаже, че имате клапан без хлабина, тогава се сваля най-често двигател, разглобявате до клапаните , махате разпредваловете да се затворят всички клапани, измервате плътност на цилиндрите(с компресор и манометър). Ако все още има проблем значи дълбаете по-надолу и сваляте глави. Ако не, регулирате (сменяте/шлайфате пулове за конкретния мотор) и качвате мотора обратно. Този номер минава 1-2 пъти . Казвам минава, защото в крайна сметка вкопаването на клапаните не е безкраен процес. Измествате петното до момент, в който може да излезете извън стандартните размери на пуловете. Тогава цялото газоразпределение става custom made
Затова сервизите свалят глави, но те НЕ правят глави, пращат ги на друго място
Още един съвет- когато разбутате 10+ годишни маркучи по вентилацията на картера, сменете ги. Може и да не са ОЕМ, просто нови. Иначе много често, дори и след прекрасен ремон, колата не върви нормално и хвърля грешк.