Импреза 2009, бензин, 2.0R

На студено пали трудно:
Около +3 -> замисля се леко
Около 0 -> зор
Около -7 -> Запали, но мотора тръгна супер неравномерно, мисля че беше на 3 цилиндъра известно време?! После най-накрая вдигна оборотите и се оправи. Докато не си ги вдигна сама, не реагираше на подаването на газ.

След това гася и паля отново - никакви проблеми. Мисля че и през целия ден не бих имал проблем да запаля отново ...

Някакви идеи? Свещи? Или да ми препоръчате при кого мога да я оставя около Младост?

Ако наистина е била на 3 цилиндъра, трябва да има грешка в компютъра, отиди може да има улики.
Друго нещо - бърза проверка с натоварване за акумулатора. Знам че неравномерното вървене едва ли е от акумулатора, но все пак, за самото трудно палене провери.
При мен на много студено също се зачуди, около -10 май беше, и тракаше като трактор
Провери тези неща че са за 5 минути и 2-те преди да се хвърляш в дълбокото, преди всичко тръгни от най-лесното, а не от сваляне да двигател и разглобяване .

Ок значи би трябвало и чек енджина да светне, предполагам? Тогава не е била на 3 цилиндъра, просто адски неравномерно е работила първите 30тина секунди.

Акумулатора е малко съмнителен, да, ама е на по-малко от 1г. Не съм го мерил сега, но очевидно си подава ток. Иначе когато @damon прави диагностиката, показваше ~13.5, ако не се лъжа.

При мен има подобен проблем при минусови температури. Вече няколко пъти ми се случва да запали, след което работи супер неравномерно и се чуди да продължи ли да работи или да угасне. В крайна сметка след 5-6 секунди чудене си изгасва сама. При второто въртене всичко е наред и си пали и работи нормално. Акумулатора е на 6 месеца. Като цяло върти една идея по-бавно от колкото, като е топло но при тези температури го считам за напълно нормално. Колата е Легаси 2005г., 2.0 138 к.с

Въртеше ли по-бавно стартера, или си въртеше нормално? Грешки миналата седмица нямаше - нито нови, нито стари. Какво разбираш под зор на 0 градуса - трябва да въртиш повече и после си е ок ли?

Иначе това с даването на газ е интересно, че не е реагирала. Аз като паля на студено тръгва обикновено на високи обороти - около 1700, и като пипна газта падат на 1200-1300 - явно заради електронния дросел. Но си реагира на подаването на газ. Тази кола няма IACV клапан за празния ход, и доколкото знам просто ползва дросела за тази цел.

Стартера върти малко по-бавно и доста по-дълго - секунди.



Честно, чудех се дали това което чувам е запален двигател или стартера върти някак си странно. Сега като се замисля, има ли вариант да е било нещо средно? Хем стартера да върти още хем двигателя да работи едва-едва. Адски странно беше. В крайна сметка се развъртя и се оправи ...

Гъсто масло?

Може би проблем със стартера или бендикса

Нямаше ли да се случва при всякакви температури тогава?

Нормално е на студеното да върти по-мудно отколкото на топъл двигател. Особено с акумулатор, който не е много пресен.



Принципно може стартера да се върти или да не откачи веднага на вече запален двигател. Чува се странен звук, но не е особено опасно. Обаче това не е свързано с паленето и гасненето - като си завъртял вече и двигателя е запалил, си е запалил - оттам нататък стартерната система няма общо. Гасненето не би следвало да е нормално.

Сервизното за подобни проблеми набива на първо място дросела, както си и мислех:


Тия неща са добре при теб: Manifold absolute pressure sensor, Mass air flow and intake air temperature sensor, Engine coolant temperature sensor. Мисля, че трябва да се почне с дросела първо т.е. почистване. В Дунев са писали, че са го чистили, ама ако не си го видял с очите си... И свещи може да са, ама е по-слабо вероятно.

Иначе ти казах да си видиш зареждането, щото 13.5-13.8V са под спецификациите и ще ти недозарежда акумулатора. Оттам мудно въртене = бавно палене.

Така, да добавя малко към мистерията.

Сутринта - 08:00 (колата не е палена 12 часа), когато беше големия зор с паленето и неравномерния старт температурата беше около -7.
Сега - 18:00 (колата не е палена 10 часа), отново -7, завъртях ключа и запали! От раз.

Единствената разлика беше че сутринта пъхнах ключа и завъртях, а сега пъхнах ключа, врътнах на ON (контакт?), задържах 5-10 секунди и тогава запалих. Когато е на ON (всъщност то 'контакт' ли е или нещо друго, когато светят всички лампи на таблото, стъпката преди 'палене'?) включва ли нещо - помпи, подгряване, нещо друго?

Друга теория - може ли някакъв конденз нещо да замръзва през нощта?

Аз като взех Форко и ми правеше впечатление, че трябваше да задържа ключа за поне две завъртания и малко, за да запали. Като при по-студено време(под-10) как викаш, пали по трудничко(3 завъртания). Отдавахго на акумулатор-а понеже го взех с някакъв който беше 60Ah no 390A стартов ток, което ми се виждаше доста малко и на незнайни години. Преди седмица си взех чисто нов EXIDE Premium 64Ah/640A и положението е абсолютно същото без промяна(явно съм се изнежил с бавареца да не му чувам въртенето толкова осезаемо). Но запалили веднъж няма грешка. Даже ако случайно отпусна ключа прекалено рано и не запали, на второто завъртане пали от четвърт де се вика. Като ми сложиха акомулатора ми замериха колата и при всякакви светулки и джиджавки беше 14.1 или 14.3 дори( над 14 със сигурност).

С неравномерните обороти зимата и нереагирането на педала за газ, го играх с предишната кола. Там газаджията си беше оста вил ръцете и беше скъсал(пробил) маркуча, който връща част от газовете обратно в двигателя. Беше го оправил по български - с изолир бан. Та зимата точно се беше разпаднал тоя изолир бан и смучеше въздух след дебитомера. На студено никаква я нямаше, като позагрее що годе работеше. Та може да провериш (ако не си вече) и да не би от някъде да смуче въздух, макар пък това не би трябвало да има връзка с паленето. Поне при мен нямаше проблеми със самото запалване.

Успех и дано съм бил полезен

Само между другото, под 'задържане' имам в предвид задържах на ON, не на Палене (макар че и там си трябва държене).

При даване на контакт (ON) включва бензиновата помпа (чува се), след половин секунда помпата спира понеже вдига необходимото налягане. Малко е вероятно да има връзка с това. Макар, че на Нисана имам такъв проблем - ако ми е много малко горивото в резервоара и не съм палил от повече от седмица, горивото се стича обратно и после прави същите мизерии - има някъде обратен клапан, който не работи. И все пак не ми се вярва да е от това - все пак пробвай сега да изчакваш по една секунда на контакт преди да въртиш.

Не знам как е при Импрезата, но при мен при даване на контакт се чеква и имобилайзера. Ключето мига и като угасне пали без проблем. Още като я купувах ме предупредиха. Изпробвано.

Пиша ви бавно защото още са ми замръзнали ръцете ...

Не я бях палил 2 дена, които като цяло бяха кучи студ. Днес реших да експериментирам.

Влизам и спирам всички консуматори на ток (ксеноните, радио, парно ала бала). Завъртам на ON, термометъра показва -13C ... Ясно се чу че нещо сработи, не знам горивна помпа или нещо друго, за 1-2 секунди после спря. Задържах още 3-4 секунди за всеки случай и завъртях на Ignition. Със съвсем малко колебание на стартера, а след това и на оборотите колата запали и заработи напълно нормално. Оставих я да поработи 5 мин ако може да зареди малко батерията и изключих.

Не вярвам това да е свързано с имобилайзера защото когато е топло тая особеност я няма. Нещо друго е, някаква подготовка дето колата си прави за старт и има по-голямо значение когато е студено.

Ако акумулаторът е наред:

1.Температура на входящия въздух - датчик и дросел - чистиш.
2.Температура на охладителна течност.
3.Я вземи свали стартера - щом си за спорта.

В другата тема пишеш,че:

Най-добре някой друг да ги види,че ми мирише на смяна с правилните.

Успех.

Е ние пък ще четем бавно.
При мене е нещо подобно,до минус 3-4 градуса си пали и работи прекрасно,но от минус 4-5 надолу пали вдига обороти до 1700-1800 и после плавно намаляват оборотите и гасне,въртя пак пали и работи нормално.Има тема някъде по форума за загасване след първоначално стартиране.Това при мене е откакто я купих колата от Германия беше на 136 000 км.сега е на 200 000 и е абсолютно по същия начин.И сега най интересното при екстремно ниски температури -15 и надолу,пали от първия път и си работи нормално без да гасне.Според мен е някакъв температурен датчик който вече не реагира както трябва и му е нужен по голям студ за да се задейства.Не съм се пробвал да търся и отстранявам “проблема“ ,просто като е по студено въртя още един път.А това със задържане на контакт преди стартиране,съм го пробвал как ли не и не дава никаква разлика,включително и помпане на газта преди стартиране.

При мен тази сутрин на -13 запали, но трябваше да го оставя 5-6 пъти да врътне. Запали ли веднъж после е не гасне. Или чисто новия акумулатор е по зле от стария или някъде другаде е проблема. Ще се преглежда стартера май, понеже за зареждане замериха колата и зареждаше перфектно. Да видим какво ще изкочи, но ще е след Белмекен. Надявам се там, както го дават -25 да успее да запали, че..