Здравейте, колеги! Колата е импреза врх гц8 2.0 турбо 1998г. Има сложен електронен бууст контролер на LD Performance, а турбината е ТД05. Въпросът ми е следния... Когато достигне 1.14 бара, колата "кътва" направо забожда муцуната.. Електрониката на колата ми е заключена. Въпросът ми е контролера не лъже ли електрониката за да може да достигне налягането зададено на контролера и как може да се махне това кътване?

Понеже не ги разбирам много нещата с турбо колите, ще ти споделя само следното:
Заключена е, ама се чете. Изчисти си дебитомера и си премери налягането на бензина с и без регулатора дали е в норми. След това я закачете на жива дата и вижте когато реже какво показват дебитомер, ламбда и нок сензор.

И имам въпрос: реже горивото или ти се отваря гейтът?

Най-вероятно реже горивото. Но пък другото странно нещо е че когата се сложи овърбууст на 1.10 бара тя пак вдига до 1.14/1.16 и пак забива муцуната

Това на какви обороти и коя предавка се случва .

Намирисва си на проблем с гейта и/или управлението на надува.

Докато не видиш нещата на живи данни само си мятаме догадки.
Не знам в кой град си, но Краси Агента има тестер за гейтове, доколкото знам. Някаква техника имам и аз, но на твоя модел чете само по един параметър в реално време и ще трябва лог със сравняване.

Ами започва да го прави от 3та към 4500 оборота като се развърти, а като се настрои на 1 бар си върви без проблем и не прави овърбууст.

От София съм. Карах я на едно момче да ми я прави, но напоследък му се случиха някой нищо и сега не знам къде да я карам

Здравей,
еку-то ти кътва горивото на пиковите налягания, такива защити имат всички. На врх би трябвало да е 1,19 бара, но може и по-ниско да е, много зависи от точния модел. Това е причината колата да ти забива предницата. Нормално е като я сложиш на холд бууст 1,10 по контролера да прави пик на 1,15, все пак отнема някакво време докато контролера и гейта я овладеят. Както вече колеги писаха еку ти е заключено и не може да се пише в него, единствения ти вариант за прескачане на фюел кът-а е с допълнителен механично монтиран елемент. Той променя сигнала на мап сензора, като не изпраща към еку по-висока от определена стойност преди достигане до фюел кът. Общо взето е такава практиката със старите модели. Стои въпросът как правиш мониторинг и коригираш горенето след 1,2 бара и колко е безопасно. Ако искаш пиши ми на лични, ще те насоча към човек за такова устройство и монтажа му.
Поздрави!