Колегата, според мен това е "проверка" на централното, а не на задното виско. Те би следвало да работят с много различно поведение и настройка... Трябва ми някой колега с такъв турбо Форестър, ако може, да ги сравним на подемник за 10 мин. да видим дали е нормално да превърта с лекота задния диф като се задържи едното колело.

Изобщо, питам, за да знам дали това му е нормалното и "толкова си може" фабричното виско LSD, за да поръчам clutch-type, което би следвало да е доста по-сериозно, или моето просто има проблем

П.С. Вече се обърках къде да пиша - в тази тема ли, в турбо и тунинг ли...

Ако това ще те успокои и моя заден диф е така. Като въртя едното задно колело, другото го спирам с ръка. С малко усилие може да се върти колелото, което не държа. Но то затова е диф, трябва да позволява приплъзване.

Аз разбирам, че трябва да позволява приплъзване, но според мен - доста по-трудно трябва да можеш да му превъртиш едното колело когато другото е "блокирано", да не кажа почти невъзможно да го направиш "на ръка".
Нали затова е LSD, иначе какво правим на пътя, когато едното колело няма сцепление, примерно? Ако позволява спокойно да си ги превърташ на ръка, не мисля, че ще има особена разлика между отворения диф и фабричния VLSD в задния диф при поведение на пътя...
Освен, ако не се окажат прави втората категория "батки" от предишния пост, които твърдят, че виско лсд не се пробва на ръка, защото му трябва бързо "превъртане", за да сработи.

"....Необходимо е да се знае, че силата и бързината на зацепване на виско муфата е в пряка зависимост от това, колко газ подаваме и колко буксуват гумите. При подаване на повече газ, гумите буксуват по-динамично и съответно виско муфата зацепва по-бързо и по-силно...."

Ако го докараш до там, да не може да превърти колело на ръка това значи, че дифа е блокирал и е за смяна. Така се получи на предишния ми бек. Та ти казвам на практика какво се случва. Теста, за който е писал по-горе колета показва точно това. Без значение дали за среден или заден диф.

Ами с това за превъртането на ръка не съм съгласен, колега. Пробвай на някой от моделите с механичен лсд да ги превъртиш на ръка. Примерно някое СТИ. Никакъв шанс. Ама нека каже някой от по-запознатите с лсд-тата как и какво...

При моята се усеща как зацепва - например по стръмен трошляк или лед - за момент загубва сцепление задният мост, превърта и след това зацепва. Ако сриташ по-здраво газта и зацепването се усеща много по-бързо и отчетливо, колата изведнъж придобива сцепление.

Та според мен - трябва си ми минимално време за реакция. Като тази реакция е доста по-бърза ако десният крак е по-тежък:)

Ясно, Дидо. И аз си го представям така. Ще видя, най-вероятно ще й сложа Cusco plate-type и спирам да го мисля
Сега като я настъпвам по баирите и като спра в купето започва да мирише яко на масло/гума (смесен тип миризма) от задния диф. Това е често срещан проблем, съдейки по хилядите тредове в Щатски и Английски форуми... перфектната кола на СМТ, поддържана само в техния вълшебен сервиз... кхххх

Пичове, може ли някой да ми даде точни данни за следните неща на европейски Форестър 2.5XT, MY2006, ръчни скорости:
1. тегло (с/без течностите).
2. коефициент на въздушно съпротивление.
3. предавателните числа на всичките предавки (1-5), вкл. и Axle ratio.
4. Frontal area в м2.
Благодаря

http://www.subaru-global.com/10forester_spec.html

И ако не греша в каква посока си се насочил - виж този линк за сравнение / 5МТ, 6МТ /

http://www.kabamus.com/garage/gears.html

Мерси, пичове. Остана само да намерим предавателните числа (за Форестър 2006-та с ръчна кутия) и почват сметките

Числата мисля че са в таблицата от линка на Вмакс най-отдолу, от ляво на дясно предпоследната графа.

Неговия линк е за следващия модел. Дали са същите и на 2006?

edit: виждам, че и масите са различни, дали това е вярно? По-новия модел го дават да е 1,520кг, а 2006-та - 1,633кг...

Според линка новия е 1485 кг
http://carspector.com/comparison/052277,052279

По инфо от scoobymods...

2.5 XT Turbo 5 Manual
1st 3.454
2nd 1.947
3rd 1.366
4th 0.972
5th 0.738
Reverse 3.333
Transfer 1.000
Final 4.444

Дай за всеки случай номер на кутията да проверим

страница 5 - има номера на скоростните кутии за потвърждение.
Данните съвпадат с тези от скуубимодс, но за всеки случай е по-добре да се сравни с номера на кутията

10 страници да погледна, 10 различни стойности ще са посочени Американската и европейската версия очаква ли се да са с еднакво тегло?

@Vmax - нямам номер под ръка, брАда... аз съм сигурен за файнъл рейшито, че е 4.44, за другите нямам идея, но се съмнявам да са ги променяли в следващия модел, така, че ще ползвам тези.

@Vmax - нямам номер под ръка, брАда... аз съм сигурен за файнъл рейшито, че е 4.44, за другите нямам идея, но се съмнявам да са ги променяли в следващия модел, така, че ще ползвам тези.[/quote]

Запазени са и за новия модел, а за твоя са най-вероятно същите щом Японския и Американският модел са с едни и същи / за Европа не се правят специални изпълнения /, в пдф файл има номер на кутия ако все пак искаш да си на 100% сигурен, като си видиш твоя номер на табелата на ботуша