Най вероятно се е усукала щом е била на кантар,като е субару да не е танк.

И нормално ли е такова усукване?

Абе карай и се радвай на живота нищо и няма на колата

Аз имам питане за Субару Форестър 2.0 инжекцион на газ 2008 -2009 г.:

Понеже карах Субару 2004-2005 г на асвалт не се държеше много добре, - /шум, друсане по дупки, тромавост/. Колата беше 158 к.с. с нови гуми. Дали това е характерно за тези модели и дали 2008-2009 г. нямат по-мека возия, или съм случил на кола с износени амортисьори и някакви проблеми по окачването.
За 2008 г тази серия дали е с проблеми по ламбда сондата и катализатора, четох някъде из форума за това.
Изобщо може ли да ми каже някой, който е карал джип2008 г , дали е по-добре да си купя такъв втора употреба, има изложени по за 23 000 - 25 000 лева. Колко ще трябва да доплатя за допълнително обслужване, регистрация и други?

Абсолютно нормално. Японците по принцип пестят от метал, защото нямат руда и цялата им металургия е внос. Моето форестърче като го спра на тротоар с една гума отгоре се получава същата ситуация - няма затваряне багажника. Само че аз го свалям от тротоара с отворен багажник и така избягвам юнашкото блъскане, което адски мразя. Мисля че за това спомага и големия шибидах.

Нека все пак някой ако има мнение да сподели за конкретния модел!!!!

Нормално е - това са самоносещи купета.
Ако беше рамов джип нямаше да се усучи.
Ако после се е оправило, значи всичко си е наред.

И джиповете се усукват, но повече рамата, купето по малко защото тампоните компенсират.

Колега - ако колата е още при тебе и още има такива проблеми на асвалт, пробвай дали потегля със затягане при напълно навит волан(задължително на сух асвалт) и дали в тази ситуация се чува пресурване на задната гума или стържещ метален звук от пода на колата. Ако има тези признаци - много е вероятно да е спекъл силикона в централният диференциал, понеже е на виско принцип, макар че колата е нова и не би трябвало да се скапе толкова бързо, но знае ли се колко душмански е карана. Това неминуемо води до подобни ефекти, които ти описваш, в такъв случай колата ти се държи като с блокирал централен диференциал на джипка. Ако тези симптоми са ти само на асвалт, а не се проявяват на неравен терен от пръст, кал или сняг - няма логика да е от окачването. Такъв тест е желателно да се прави на всички возила, които са с централен диференциал, дали всичко с него е наред.

Привет на всички Субару фенове. Поразгледах форума, но не откривам следното инфо ( или поне не събрано на едно място ): Какви са цените на основните части за Форестер 2 ( и по-специално за фейс лифта ).

За 2.0 (158к.с. ) с газ. какви са приблизително цените на:

1. Ангренаж + ролки
2. Втулки, тампони, биалетки и др. по окачването който се сменят по-често.
3. Съединител (при ръчни скорости )
4. Нужна ли е специална периодична поддръжка на диф-овете?
5. Какво друго се сменя профилкатично по този мотор и респективно цени.
6. Полуоски ?


Благодаря предварително.


П.С. Ако вече е изписано някъде, моля да ме извините ( и да ми пейстнете линка)

от 1 до 6 :Колега скъпо е ,подобре недей!!!

П.С. извинен

Хех, не става дума за конкретен автомобил-гроб нуждаещ се от всичко това. Искам просто да се ориентирам в материята.

Скоро сменях ангренаж + ролки + водна помпа /желателно е/ - 700 - 800 лв.

такова усукване на купето съм наблюдавал едно време на ладата /2107 на 5г/... Съвременните коли /би трябвало да/ са доста по-твърди заради нормите за безопасност... Пасата съм го паркирал така, че едната задна гума да виси във въздуха... Гранд витарата - също... и при двете вратите се затварят нормално... Преди това имах санта фе - също съм си правил експерименти с "окантарване" и не се усуква видимо...
Възможно е на форито да има някаква особеност в багажната врата... Щом има варианти с 200+ конски сили, купето трябва да е доста усилено...

Някой има ли идея как може да се избегне проблема с усукването на купето? Благодаря

Такъв проблем няма. Нормално е да се усуква и после да се връща в нормално положение.

Пичове, имам питане - как би следвало да се проверява Visco LSD-то на задния мост дали работи както трябва? В нет-а намирам противоречива информация... едни казват - задните гуми във въздуха, завърташ едната, оказвайки съпротивление на другата и не би следвало да можеш да завъртиш само едната, докато се задържа другата. Други казват, че всъщност виско ЛСД-то "на ръка" не се проверява и "на ръка" не можеш да го познаеш, защото за разлика от механичния (clutch type) не му е достатъчно въртене на ръка и няма да локне. Тези, вторите препоръчват тестове на сняг и влажна трева.
Та?

Прегледай Service Manual-ите тук, сигурно има нещо написано.
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/

Благодаря. Прегледах ги, но никъде не откривам да пише нещо за задния диф...

Ето какво намерих в нета:
Как мога сам да тествам, дали моята виско муфа е изправна?
Загрявате виско муфата с около половин, един час градско каране - може и повече. След което си избирате равно, широко и асфалтирано място. Много важно е асфалта да е сух и без натрупан прахоляк върху него! Навивате пълен ляв или десен волан, отпускате плавно съединителя и колата трябва да направи три, четири пълни кръга без да се чувства затормозяване. Гумите не трябва да се провлачват по асфалта или просвирват. След това навивате обратен волан и повтаряте същото упражнение.
За по-сигурно направете гореописаното и на заден ход!

Източник: http://viscous-coupling.blogspot.com/