@Емоскуби
на мен също ми е интересно за разликите, гледах една продаваща се кола и коментирах на лични с добре информиран колега от форума. Знанията ми са теоритични и някой да допълва или поправя

---> японската /JDM/ версия е известна като SG5, с ограничен тираж и само с десен волан, наследник на SF s/tb и предхожда появата на SG STI. SG5 e с една турбина, което ще рече, че обръщането на дирекцията е трудоемко, но възможно и без да се налага да се правят промени в сетъпа на двигателя. Европейската /EUDM/ версия е технически по-различен автомобил, което се корени в пазари, маркетинг, екологично и данъчно законодателство и т.н.
---> двигател - и двата модела MY03-05 са с EJ205, същият слаган на Impreza WRX MY00-03. Разликата е, че при JDM e с по-голямата турбина TD04 и с 218 к.с., докато EUDM е с малката турбина TF035 и 177 к.с. Тук има данни и доколкото разчитам двигателите са с open deck блок и с DOCH shimless bucket , т.е. с два разпределителни вала и нямам представа какво означава останалото. С еднакъв обем на камерите на главите. Степен на сгъстяване за JDM версия - 8.0 /като при WRX/, а за EUDM - 9.0. Други възможи разлики - бутала, биели, дюзи, колектор, интеркулер, генерация и т.н. и т.н. Важен момент е, че електрониката на JDM е отворена и позволяваща лесен ремап.
---> задвижване - няма много информация във форума за различните ръчни скоростни кутии - какви, къде, кога и на какво се слагат, не само за форестър, ами и въобще. По чуждите форуми пише, че общо взето EUDM турбо форестърите са с кутии с крайно число 4.44, и JDM версиите също били с 4.44, което има резон, все пак имат ограничение на максимална допустима скорост на 170 км/ч., защо да не ускоряват, така и така са 200+ к.с.
Всички EUDM версии са с отворен среден диференциал, повечето имат заден LSD /шпер/. JDM SG5 е със среден и заден LSD. Нямам представа за предавателни числа на дифовете
---> спирачки - нямам представа дали има разлика, но ми звучи логично с оглед по-високата мощност, да има по-добри спирачки. Ще се радвам да науча че са използвали четирибуталните от WRX.
---> ходова част - JDM е с предни алуминиеви носачи, също като JDM WRX. Мисля, че JDM идват със стокова разпънка на предните ботуши. EUDM е с железни предни носачи.
---> екстри - JDM пристигат с лип на капака на багажника; биксенон фарове, но за дясно движение; по-различни стопове и МОМО волан, но отдясно; автоматично прибиране на страничните огледалата; дим вижън централно огледало; подгрев на чистачки; панорамен люк; климатроник и седалки плат-кожа.. Липсват подлакътници и подгрев на предните седалки, подгрев на страничните огледала, пръскалки на фаровете и круиз контрол.

Това е в общи линии, аз друго не се сещам.

Малко корекции на информацията от горните два поста за 2.0 XT:
И двете версии са със степен на сгъстяване 8.0, скоростна кутия 4.444, виско централен диф.
Електрониката на европейската се ремапва лесно с екуфлаш, докато на японската не е поддържана. Не че не е възможно и JDM версията да се ремапне, просто не е лесно - справка AG572.