При мен и при колегата maldoom има "засек" на водната помпа за ''пинчето'' на термостата и ако не го сложиш там не можеш да го затвориш!
p.s.Колегата maldoom е писал по нагоре в темата за този "засек".

Здравейте колеги,
използвам стара тема, тъй като е почти по моя проблем. Става въпрос за Форестър S Turbo 2001,177 hp. Проблемът е следния - при грдски цикъл на движение, както и при изкачване, охл.течност се вдига над макс. в преливното казанче, ако времето на работа е по-продължително при споменатите условия - почти до капачката, като после не се всумква обратно или всумаканото количество е много малко. Колата е обслужена, като са сменени всички консумативи, вкл. термостат и капачка на радиатора, но не и водната помпа. Според майстора ми си е духнала гарнитура. Ок, ама има една питанка - при движение по магистралата със 150-170 течността в преливника почти не си сменя нивото!Т.е. когато водната помпа върти на макс, всичко изглежда наред! Ако гарнитурата е тръгнала, при това натоварване нямаше ли да вкарва повече газове в охл.с-ма и да изхвърли течността през преливното казанче? Водната помпа не беше сменена, тъй като при обслужване със смяна на ангренажен комплект не се препоръчва от производителя.Автомобила е на сравнително малко километри - 140000, като последната година и половина не е каран. Възможно ли е помпата да е корозирала и да няма достатъчен дебит, а от там и да се вдига температурата? Струва ли си да я сменя, пък после пак гарнитрури и пр...

Според моя скромен опит като сте сменяли антифриза ако не е изтичало отвътре ръждиво и ако термостатната кутия е изглеждала "лъскава" отвътре е много вероятно да нямаш проблем с помпата.За да се "изпасе" турбината трябва да е карана предимно с вода или много слаб антифриз за да се получи кавитация която да я изгрезе.Аз лично никога не съм виждал изядена турбина при чиста вътрешност на охладителната система.Обзалагам се че проблема ти се корени в нещо друго.
Бих заложил на кофти ламели на радиатора,с времето се поразпадат и сериозно влошават охлаждането,и когато караш с висока скорост въздушния поток е достатъчно голям за да охлади ,но не и като е с по ниска скорост.

Не е задължително. При тая скорост охлаждането е доста по-добро предвид въздушния поток, а металите поддават при по-високи температури. Ако изпуска толкова много, че да се влияе от газовия поток в цилиндъра, отдавна да си кипнал и да изхвърляш течност. А, ако беше водна помпа, в задръстване щеше отдавна да си прегрял, нищо, че е зима. Сходна мисъл с твоя механик - гарнитура в начална фаза.

P.S. Мнението на Вальо също вземи предвид, ако си с оригиналния радиатор.
P.S.2 Я, виж когато върти перката топъл ли е радиаторът и отворен ли е термостатът? Моята го е правила от хубав, но неоригинален термостат - пуска перка непосредствено след отварянето на термостата и реално охлажда така или иначе студения радиатор, а моторът грее щото термостатът след 20 сек не е отворен. Нищо, че на него пишеше 78°C.

Радиаторът е нов,колеги. Без забележка-няма нито една огъната ламела или замърсяване отвън, но отвътре, съдейки по антифриза, който източвам от преливното казанче...май си е доста "кафяво". При загрял автомобил радиатора е топъл до долу, парното си е в норма,което предполага, че термостата работи . За момента си играя на "сипи ми-налей ми". Преди всяко тръгване проверявам нивото в преливника, ако не си го е дръпнало до където трябва, свлям казанчето, допълвам системата, обезвъздушавам и така до следващия път. Антифриз не губи, течове няма, газова няма. Но има печка, която даже не знам как работи.А пък работи със сигурност, щото като и натисна бутончето за палене(на печката), нещо започва да жужи някъде под акумулатора.Има ли някаква специфика в обезвъздушаването на автомобил с печка?

Няколко сутрини ми изчезна парното,става въздушна възглавница и в разширителя е пълна почти до горе,не си го взема.Оказа се много лек теч от единия маркуч на изпарителя,като изгася и от там кап кап и изтичат 200-300 грама вечер.затегнах скобата оня ден и всичко е ток,огледай много добре за подобни леки течове вСе пак .
Обезвъздушаването трябва да е като кола с газ,аз спирам колата така че предницата да е доста по високо,на студено отварям капачката ,паля и доливам по малко с подаване на газ от време на време да завърти антифриз а с по голяма скорост за да избута въздуха, и така докато почти отвори термостата ,затварям и това е.

Според мен също е гарнитура. За да е сигурно това не е лошо да се направи един CO тест на изгорелите газове в охл. течност. Не струва много пари, но ще знае какво да (не) се прави.

То се знае какво ще се прави - мотора вън и лагери,сегменти,гарнитури,маркучи и т.н , колта е купувана с такава цел - да се отваря мотор с цел позасилване на мощността, но ми беше любопитно поведението при различните типове движение...