@petko 69, изобщо не отричам наличието на майстори, а по-скоро визирам подхода им към проблемите, различни от "нещо ми тропа в дясно" или " тресе като завивам", т.е., всичко различно от механика.

За да онагледя по-ясно причината за това ми мнение, ще дам за пример моята случка, която реално се превърна в катализатор на желанието ми да започна сам да дълбая нещата, свързани с ДВГ периферията и не само.

След като купих моя автомобил ми направи впечатление разликата от 10% в корекциите на гориво между двете глави и лекото притрисане. Любо и човека с компа при него, както и Краси и Вальо изказаха мнение за сонди, компресия, катализатори, филтри по банджо болтове, гарнитури на EGR-и, разтегнати вериги или клапани. Ок, викам си, явно това е космат проблем, а аз от Субару не вдявам, има бели сервизи и при нужда ще се наложи да се сменят неща. Е, налях една сума за диагностики, манипулации и подмени, като накрая смених и веригите и познай какви бяха корекциите?!? Ми пак си бяха с 10% разлика между двете глави. След това обиколих още доста майстори, включително Павлин и всеки без изключение първо изказваше съмнение във същите тези неща. Тук вече избеснях и реших да спря да си губя времето, да спра спонсорството и да оставя този проблем настрана докато сам се подкова, съответно някакво време практикувах образоване в свободното си време на тема ДВГ, ECU и т.н., а в момента, в който започнах да ровя по логиките в ECU-то изкочи и причината за проблема (лоша комуникация между ECU-то и едната сонда), която я хванах с паралелно отчитане данните на стоковите сонди с външни такива.

Всички извършвали операциите по-горе (добавки, диагностики, подмяна сонди, подмяна вериги, мерене компресия и т.н.) знаят какви пари струват и при вадене на H6 двигател какво още се сменя и всеки сам може сам да си направи извод относно това до колко всичко това е оправдано в моя случай и каква би била разликата в средства и загубено време ако някой просто си беше свършил работата както трябва.

Аз имам три въпроса, генерирани от написаното от мен до момента, на които не търся отговори, защото за мен вече имам отговорите:

- Колко време е необходимо, за да стане ясно на майсторите, че съвременните автомобили вече си казват всичко на компютър и правилното разчитане на инфото в комбинация със сървиз менюалите е разковничето в навременното, бързо и качествено отстраняване на проблеми, а не "лекуване" на симптоми и отстраняване на следствия и оставяне на причините?
- Поради незнание или нарочно се препоръчва смяна на "неща" безмислени ремонти от майсторите при положение, че инфото е в ECU-то на автомобила и някой просто трябва да седне, да го разчете и да го осмисли?
- Колко време е необходимо, за да стане ясно на майсторите, че когато не знаят нещо освен признанието за това, че не знаят нещо НЕ трябва да препоръчват "карай така докато не изкочи нещо по-сериозно"?

Последния въпрос е продиктуван от факта, че препоръката съм я чул от почти всеки майстор, който обиколих когато ги занимавах с моя проблем, а реално това си е сериозна драма, просто защото разликите в корекциите на гориво индикират за проблем, който неминуемо рефлектира върху начина на изгаряне в горивните камери, респективно промяна в температурата и всички последствия от това.

Мога да засегна и други болни теми като прословутото прегряване на H6 или пък за рязането на катализатори и тоталното незнание във всички бели сервизи относно това как всъщност може/трябва да се диагностицира проблем с катализатор, но нещо нямам желание, защото се напрегнах само като си припомних нещата от преди две години.

Anyway, аз спрях да се осланям на диагнозите на майсторите когато става дума за двигател, скоростна кутия или електроника, защото така просто ми излиза по-евтино.