Здравейте колеги, отново имам проблем. Не открих нищо подобно в търсачката и за това пускам нова тема. Сложих волтметърче включващо се в запалката за да следя зареждането. Установих, че напрежението варира постоянно от 13,2 до 14,4 волта. Не е стабилно или с леки отклонения от 0,1;0,2 волта. Всяка секунда е различно. Наблюдавах друг автомобил(WV) е стабилно. Стигам до релето. Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и има ли решение? Т.е. сменял ли е реле? Може ли само него? Заедно с диодния блок ли е и къде се намира?

Здравей колега,

Алтернатора на Субару е умен, комуникира с ЕКУто и сам решава кога и колко да зарежда акумулатора. Аз също го имам това волтметърче за запалката и следя непрекъснато стойностите. При мен даже пада и под 13V и даже на моменти и под 12V. Като е студена колата, каквото и да включиш е на 14,1-14,4V. Като загреее хубаво, нещата загрубяват 12,1-12,8V, на моменти 13,6.
Незнам каква точно му е логиката, но за първата година от както купих колата смених 3 акумулатора, като първите два бяха втора употреба, а 3-ят (с който съм вече година и половина) нов - китаец за 110лв. С последният направих и ремонт на алтернатора за 140лв и стойностите на зареждане останаха абсолютно същите, иначе на стенда е перфектен (90А). Номера е преди да изгасиш да изключиш всички консуматори за 10-20 секунди и тогава да изгасиш колата. Мислил съм за друг алтернатор, но за сега си карам така и не съм имал проблеми, никакви.
Не се задълбавай много, че само ще се ядосваш!

Благодаря за отговора! Същото ми каза и един диагностик в Сф. за алтернатора, при който бях по други причини. Умен бил. Ама това някак си не ми обяснява защо точно прави така, ако наистина е нормално да си мени напрежението всяка секунда. А ти колега, какво си сменил по него за тея пари?

Вчера като закачах колата на диагностика забелязах, че алтернатора зарежда на 13,4 волта максимум а като включа всички консуматори пада до 12,2 в. Това не е нормално за мен и зимата ще имам проблеми, а лампата за зареждането не свети. По спомени преди като съм мерил дали зарежда алтернатора, държеше 14,4 в. и не мърдаше каквото и да включвам.
Имате ли идея дали е за ремонт и как да разбера дали алтернатора е от "умните" . Автомобила е от подписа.

Виж си първо състоянието и обтягането на пистовия ремък?

За съжаление ремъка е добре. Проверих и клемите на акумулатора и алтернатора и всичко е наред. Ще го свалям почивните дни и ще го нося на диагностика.

Засега оставям нещата така, без да разглобявам. Когато запаля колата първоначално почва да зарежда на 14,4 в. и след 4-5 минути спада на 14 в. Друго което забелязах е, че на празен ход на двигателя, алтернатора(или електрониката) има ограничение на тока на зареждането и затова първият път съм се подлъгал, че не зарежда алтернатора. На празен ход при включени всички консуматори напрежението пада до 12,2 в. и при повишаване на оборотите над 1000 зарежда на 13,9-14 в.
Единственото което ме притеснява е, че алтернатора загрява повечко, но това го отдавам на големият заряден ток.

Загряването зависи и от това в какво състояние е самия акумулатор също.При първоначално запалване ,ако акумулатора е тръгнал леко да си ходи е нормално да загрее повечко докато го повъзстанови /повече ампери консумация повече загряване/.Аз наблюдавам същото и при мен,при първоначално запалване напрежението отива до 15,4 волта,след което като позагрее пада на 14,3-14,2 волта,акумулатора ми е почти мъртвец .

П.С. Да уточня че това напрежение при запалване е било винаги такова,от 9 години...и първия акумулатор Бош силвър нещо си изкара 12год./имаше дата на него като купих колата/..

Здравейте,
колегата дето беше питал как да го познае до буксата с трите кабелчета има лепенка на която пише LSC, когато е с управление от компютъра, иначе на другите пише само LS.
Иначе и аз се бях притеснил точно от ниското напрежение на празен ход, но явно няма проблеми.

Има един дребен трик да се излъже компа и да зарежда нормално по всяко време - врътва се вентилатора на първа степен...
Поне по инфо от американските форуми де.

Ами със стария ми акумулатор зимата при включени всички подгреви, фарове и парно за около 1ч в задръстванията и след това няма палене.

Здравейте , да изтупам темата тази седмица пътувахме за о. Кефалония с колата от профила , торка с всички гаджети пуснати температурата в норми и тн ,но зареждането малко ме притесни, в Гърция без фарове , беше хладно без климатик и зареждането в 60% от шофирането ми тук е 12-12.1в в останалите 40% си е в норма 13.6-14в , лампата не свети. Имам ли за какво да се притеснявам защото след 2 дни предстои около 800км връщане ? Успокоиха ме ,че е нормално но до сега с моето главно софийско каране на къси разстояния винаги е зареждало постоянно 13,6+ .

Градско и все къси разстояния - акумулаторът почти винаги е недозареден. Нормално е на дълго да се натъпче и свали волтажа.

Благодаря , когато се прибера в България ще му направя ревизия , нови лагери , ще видя четките и колектора как са ,за да не ми е притеснено , смятам да направя същото и със стартера.

Златно правило(ненапразно се е появило) - щом работи, не пипай. Мини да ти тествам акумулатора, по-слабото звено е.

Той е на няколко месеца , швейцарския банер падаше от 20мин музика на контакт, с новия нямам ядове стартера върти като шевна машина
Напразно се тревожа май , няма да пипам ,че релето сигурно е 200лв а на пазара има само ментоци тип мобилтрон и тн.