Здравейте колеги, Някой правил ли е това упражнение, да смени барабанни с дискови на Форко фейслифт? Ако да да сподели опит! Благодаря

Колега , както в темите които си писал тук нещата са идентични , неясни .Защо е необходима смяна , за какъв бюджет и не на последно место от кой град си (предполагам София , така пишат софианци , все едно всички са от София..нищо лично)Дай повече инфо.

Да споделя моя опит,ако е полезен някому.За смяна от барабани към дискове се сменя карета, шенкел,и всичко към тях.Или накратко- трябва ти донор с дискове.Парите много-ефекта ..... визуален.И с барабани си спира достатъчно добре-това според мен де!има и някой недостатъци -за които не смятам да пиша,че ще се заформи една дискусия -безмислена работа!

моя опит ,е следния,
на импреза но разлика няма ....

купих втора употреба цял комплект бяха като нови ... шенкелите със датчиците за абс и жилата за ръчната и дисковете апаратите и тн ... за 300 лв

естествено реших да спестя пари за нови лагери и не ги смених ... година по късно и единия замина, 6 месеца по късно и другия ..
тотал някъде около 700 лв

при мене ефекта беше много добър .

И аз да споделя моя опит, макар и с друга марка. Правил съм следното упражнение с Ford Focus Mk1 Facelift.

Струваше ми 120 лв (донорския комплект) + 20лв за нови накладки. Сменях частите които колегата van_forester каза + жилата от дисковете до ръчната в купето. Датчиците за ABS бяха еднакви.

Не усетих разлика. Единствения плюс е визуален + можеш да си следиш по-лесно накладките кога са за смяна. (може би ще се охлаждат по-добре, но те и преди не ми загряваха)

Наскоро сменяхме на една стара Импреза - от барабани към задни дискове 266/10, а отпред от едно към двубутален апарат на 277/24. Ами колата започна да спира брутално , много бързо стига лимита на гумите. Това при условие че не сменяхме сервото и помпата, които останаха малки. А не ги сменихме защото колата е без абс и нямаше налична такава голяма помпа.
Кой каквото иска да говори, смисъл от задни дискови има, силата на стискане/дърпане на апарата е много по голяма от силата на притискане на накладката към барабана.

Интересно , че колегата основал темата няма никакво участие .

Обича да чете!!!

Явно чете инкогнито... Не е влизал във форума с профила си, откакто е задал въпроса.

Ами той може дори да няма Субару

Отдавна не съм писал във форума, от известно време ми се върти тази идея да си подобря спирачките и се консултирах с някои спецове общото мнение е, че смисъл има, дори да е минимален си заслужава, стига човек да е готов за финансовата част.
Проблемът е, че финансовата част не се уточнява от вещите лица.
Евала на колегата с импрезата, поздравления за инициативата, направил си колата не само по-приятна за шофиране, но и по-безопасна за останалите участници в движението, включително и пешеходци.
Конкретно за моя форестър - колата е със сменени предни дискове и накладки, датчици и маркучи, карам само с нови гуми, но не съм доволен.
След консултация с известен спец човека ми обясни че трябва да си намеря доста части ако искам да съм изряден.
Обмислям да пусна тема с нужните части и успея ли да приключа инициативата успешно ще споделя впечатления.
Четох доста ЗА и ПРОТИВ барабани/дискове, моето лично заключение е, че ако карате предимно по черни пътища не ви трябват такива конверсии, но за шосе и магистрала дисковете са без конкуренция.
Аз карам почти на 100% само магистрали така че въпросът дискове или барабани отдавна не е на дневен ред, остава само да проуча въпросът с частите.
А именно (Последни детайли за необходимите части получих преди броени минути):
Шенкели с главини, дискове 290мм, апарати, накладки, накладки за ръчна с пиновете и пружинките, спирачни маркучи и евентуално някви тръбички и датчиците за АБС.

Аз направих абсолютно същото още с купуването на Импреса-та: 266/10 задни еднобутални Не съм имал Субару преди това, но не ми отне много да подпитам и проуча(благодаря на Тенчо 1040 за съветите, askeless за писанията и на Левент Фуат за изгодните чаркове). До тук малко над 30к км никакви грижи. Причината да го направя беше първото ми аварийно спиране след покупката - щях да се блъсна челно, а минах преглед предния ден.

Ефектът наистина не е уау, но се усеща при продължителни спускания. Помпата няма достатъчен дебит назад и при екстремно спиране се налага да "повториш" за да надуе с пълна сила назад. Въздух няма със сигурност - от шубе дали съм я сглобил както трябва я проверявам с вакуум помпа през 6 месеца и няма.
Понеже и задните лагери ми бяха пътници, не съм сменял шенкелите. Избих лагерите и смених само бекплейтовете, после монтирах нови лагери. Апаратите ремонтирах с нови гумички(водачи и бутала бяха ок), почистих ги на песъкоструй и боядисах прахово. От старите датчици на абс-а извадих пиновете и в буксите набих пиновете от дисковите спирачки. Тогава не можах да намеря задни маркучи за WRX и сложих предни, които са по-дълги и се наложи да им измисля стойка към купето. Жилата на ръчната купих в пакет с апаратите и шенкелите(шенкелите останаха, имам ги някъде), сменят се елементарно, като предвид възрастта им не е лошо да се гресират предварително. Накладки за ръчната купих нови в комплект с пружинките и пиновете.
Цялата работа ми отне половин ден за монтажа, като преди това два дни се подготвях с части, чистене, боя и т.н.
Разбивката по памет:
180лв за втора ръка шенкели с дискове(бяха видимо нови, с почти нови накладки), апарати и жила. Лагерите бяха скъпички, малко над 200лв двата. Накладките за ръчната и пиновете мисля дадох около 60лв. Спирачни маркучи купих Блупринт по 27-8лв бройката. Ремонтен компект за двата апарата Seiken - около 30лв по памет. Песъкоструйката и боята беше нещо много тънко, мисля по 13 на апарат в цеха до Оптикоелектроника в "Захарната". За набиването на лагерите в преса черпих 10-тина лв познати. Спирачна течност взех 2 х TRW DOT4(около 15лв), с която промих цялата система с вакуум помпа. Правих профилактика и на предните апарати, но те не влизат в сметката за отзад. Викнах и един познат да подава разни неща, та колата изпи доста по време на процеса.

Вари го - печи го, все отива към 600лв тотал. И то със спестени доста неща.
Цитираните от мен цени за части са цена краен клиент. Който познава тоя-оня ще мине доста по-евтино.

P.S. За сигурно спиране се убедете, че имате здрави амортисьори - без тях ефектът клони към нула.

На Импреза GF спирачките са критично слаби. И аз го мислих това упражнение навремето, но след доста четене се отказах. Първо, че е скъпо, после е голяма игра и иска доста части. Спирането се подобри съществено (без УАУ) след монтаж на стаб щанга отзад и подбор на накладки. Досега най-добре е спирала с Mintex, които обаче изчезнаха от пазара. Като се има предвид, че при този модел и ABS-a е 3 канален, рязкото спиране е доста авантюристично изживяване.
На Импреза 2004 спирането е доста по-добро, но дисковите спирачки отзад вече два пъти блокират. Това никога не ми се е случвало с барабан.

На мен щангата ми е следваща в списъка
Между другото, има момент с осезаема разлика и той е когато съм си натоварил целия катун и сме тръгнали я, на море, я, на планина - жена, дете и куче с багаж. Когато беше с барабан бързичко усещах прегряването, с дисковете този момент идва по-късно и по-трудно. А, може би вече и да съм се понаучил как да карам 4х4. Б* ли го. RX8-цата спира брутално в сравнение с което и да е Субару, а основната ми кола преди Суби също беше с един двигателен мост и отлични спирачки.

Аз сложих TRW отзад,не съм сигурен дали е правилния избор но като цяло имам добри впечатления от тази марка.Смятам да сложа и отпред трв и да струговам дисковете ,които сменях преди 10к км.-изкривиха се Доста бързо се предадоха като се има предвид,че не спирам душмански и все пак съм ръчка и по нанадолнището използвам мотора за спиране... Та ако имате предложения за други накладки които да са по добър избор ще се радвам да споделите

АТЕ ли си имал отпред досега? Има нови ЕС изисквания към състава на фрикционните материали, които ще направят дисковете чест консуматив. Тенденцията е два комплекта накладки и нови дискове. Аз си подбирам изостанали по складовете старо производство накладки TRW, Delphi, Mintex, MK Kashiyama, въобще от производители, които не са "на гребена на вълната" и нямам грижи.