EPC каталога не се отваря на Субару и не мога да видя
Инъче на снимката се виждат да.
Интересно къде отиват тези изводи?
Да не са към някой от дифовете среден или заден ? За кутията ме съмнява.
Все пак е 2.5 Турбо колата и разпределението е уникално не е като при 2.0 или 2.5.

Този работи http://www.auto-parts.spb.ru/cat/su/su2 ... d36g063031

Едно момче от Финландия ми отговори във фейс групата на форестърите , каза че на неговия 05 ХТ го е шунтирал, като е свързал двата маркуча с преход нипел или както се нарича и я кара така по писти и няма проблем , но ми каза ако я надуя много , да и сложа охладител .Но при мен е дейли сток кола , та реших като постопли малко ще сложа алуминиевия с едно малко охладителче отпред за всеки случай , място бол и ще споделя снимки ,ако някой за в бъдеще го прави.

Изводите на радиатора ли е шунтирал или е сложил радиатор без маслени изводи и е шумтирал маслената магистистрала?
По схемите на ЕPC не открих къде отива маслената магистрала че и ги гледам само на телефона в момента

Какво се оказа от скоростната кутия ли идва маслената магистрала или от дифовете ?
Пак ти казвам не е само охладител а и отоплител! Така че слагането само на маслен радиатор който само да охлажда за мен не е решение
Гъстотата и течливостта при примерно -10 градуса и при +30 градуса се променя на всяко масло

По негови думи е за кутията , но аз нямам възможност да я кача на канал и да гледам къде отиват изводите , точно това ме притеснява , че е повече отоплител от колкото охладител
и май остава само варианта да се отвори алуминиевия радиатор и да му се постави серпентина за маслото и да се завари отново

п.с. не я е шунтирал самата магистрала , а ги е свързал двата маркуча и магистралата си остава за циркулация , но не минава през радиатор
п.с.2 всички ли фейсови турбо форестъри с ръчни кутии ли са така или аз съм изтеглил късата клечка

Бъркаш. Сбърка по-точно.

Иначе като го "шунтираш" правиш няколко десетки бели на кутията си. Момчето от Финландия най-вероятно няма да види 30-40 градуса жега, каквато ти ще видиш в България.
Само да ти кажа, че с обикновеното охлаждане на кутията (през радиатора), на голямо натоварване, а не само надуване на двигателя, отива на над 100-110 градуса. Силно НЕПРЕПОРЪЧИТЕЛНО е да се минава такава температура при АТФ. Скъсяваш ужасно много живота на маслото. Да кажем, че като го прегрееш 2-3 пъти - отиваш на 5-10к интервал на смяна. Пише си го в менюълите на Субару. Даже съм виждал хора с на Мишимото серпентината, които на по-голяма жега вдигат над 110. Слагайте хубави радиатори и не се лъжете по на някой простотиите. Един freessm и ще видите колко отива маслото на места, където през по-голямата част от времето сте на 2-3 скорост.



@honda_niki, тогава си слагаш маслен радиатор, който е с променлива дебелина на ламелите и/или термостат Просто ще байпасира цялото масло до радиатора, докато не се стопли. Разликата е почти никаква в загряването на кутията. От опит ти го казвам. Може би е около минута каране докато се изравнят температурите. Мисля, че имах лог някъде, но лаптопа ми малко умря и трябва да ровя по дисковете.

Peshaka11 е с МТ

Разбрах. Въпроса е дали другите разбраха, че не се прави така на техните кутии

По-скоро трябва да се уточни дали тези Фозове с ръчни кутии са сейф да слагат радиатор без охлаждане.
В САЩ форумите масово слагат Мишимото на тези кутии и шунтират охлаждането, но тези хора не теглят каравани, лодки и т.н., а си тунинговат Фозовете за коне.

За АТ кутиите е повече от ясно

Ако не дърпаш мисля, че няма как да я загрееш толкова, че да я убиеш. Можеш спокойно да сложиш някаква серпентина отпред пред радиатора също, през която да минава маслото. Както правят на хидравликата. Мисля, че ще е предостатъчно и радиатор няма да се налага. fin and tube говоря.

Благодаря на всички включили се , мисля да сложа радиаторче малко отпред зад решетката с емблемата (където някой слагат хелла Хорн) проблема на кутията явно е да не прегрее а не толкова да я загрява зимата , аз никога няма да тегля нищо с тази кола , но правя дълги трипчета по Гърция лятото , живот и здраве тази есен мога да я разходя до Нюрбургринг за няколко обиколки , та затова малко да пооправя охлаждането . Ще сложа снимков материал щом съм готов ,ако някой го прави да е полезно

Гледай да е tube тип радиатора, който слагаш заради равната проводимост. Същата каквато е на тръбите ти. Мисля, че така би било най-добре

Нещо от този тип нали ?
Ако е подобно се монтира някъде долу ниско нали ?

Е това е твърде тъпанарско, но ще стане.

https://www.streetmusclemag.com/tech-st ... d-coolers/

Тук има повече инфо. Спри се на сериозна фирма за да забравиш за грижи. Derale, mocal, tru-cool, hayden. Всичките са изпитани и са сериозни марки. hayden са евтини, но доста стабилни и ги има за смешни цени в rockauto.

Много благодаря, ще разгледам.

Здравейте, прочетох цялата тема дотук, но имам няколко питания, благодаря Ви предварително.
Имал съм Субару Аутбек 2002 2,5 АТ, но това беше преди има няма 6-7 години, в момента карам МБ Е500, но сериозно обмислям да започна огледите на 2,5ХТ 2006-2007, малко се стресирах в темата с ремонтите на двигателя, като цяло до момента със сегашната ми кола малко се по изнервих с постоянните болежки и средно месечен разход за ремонти от 450лв ( без нормалната поддръжка).
Към момента смятам да започна с огледи на автомобили с ръчна кутия, някак си ми омръзна от ремонтите автомати и скуката с тях,
в темата досега не видях колко горе долу струва съединителя предполагам е с демфер, Като цяло годишно карам малко 8-15 хил. Ориентирах се, че начално е добре да инвестирам 2-3 хил лева в ангренажен комплект ремъци, хобота, разпънки, радиатор по всяка вероятност и някои други неща които пропускам. Друго питане ми е при оглед на кола за какви болежки да гледам, които сам мога да доловя - (например че двигателят е за ремонт) за да видя дали има смисъл ако колата не е в София да разкарвам майстор, например по двигател и други. Като цяло ръчки ХТ няма много и варират от 7-10 хил. лв. , не държа много на мнението, че по скъпият вариант ще е по читавият, просто досега съм практикувал и двете и имам еднаква успеваемост. Смятате ли, ако на колата и се направи първоначално пълно обслужване, и след това се подържа както спомена VMAX на 5-6 хиляди км. ще имам проблеми с двигател и други. Газ начално не смятам да й слагам към момента в София с газ ми коства 30лв/100 извънградско 20лв/100( но все пак за инфо добро газово колко би струвало за модела).

Благодаря предварително на отзовалите се!!!

П.с. Малко се двоумя за стоково легаси 2,5 или форестер стоков 2,5 пак ръчки, просто се притеснявам да не вляза пак в сериая 5-6 хил. за ремонти годишно.

Сам не можеш да хванеш дали ще е за ремонт, опитен майстор си трябва и пак няма гаранция.
Прочети темата за тайните на колите нов внос - всичко опира до финанси и подръжка. Кола с история има цена, тези с проблеми са доста по-евтини както е пазара у нас.

Сиренето е с пари