Здравейте колеги, случи ми се днес да заседна в един сняг на Пампорово, вкарах колата напред и после трябваше да я вадя назад, забуксува и забелязах, че на задна, се въртят само задните колела.
Това нормално ли е?
Форестъра е 2002г. 125 к.с.

Sent from my D5803 using Tapatalk

Краткият отговор: да нормално е, няма място за тревоги.
Сядат двама отзад и тръгваш с ниските предавки

Интересно защо така са го направили, уж 4х4

Sent from my D5803 using Tapatalk

Нямаш вдц и така тягата отива към най-ниското сцепление...

А каква дълбочина беше този сняг?

Нямам вдц?



Sent from my D5803 using Tapatalk

25 см

Sent from my D5803 using Tapatalk

VDC = при други марки му викат ESP + traction control. В такива ситуации дърпаш на един зъб ръчната(или където ти е минимумът) и потегляш внимателно.

Вероятно глупав въпрос, но възможно ли е поставянето на vdc?

Sent from my D5803 using Tapatalk

С излишни пари всичко е възможно. Ама много и излишни.

Колега,дали си предна или задна,няма никакво значение,поведението на колата трябва да е еднакво.За да ти буксуват само задните колела,това значи че средния диференциал не може да се блокира.Ако той е в ред,което значи че вискомуфата блокира средния диференциал,това значи че трябва да ти върти едно предно и едно задно колело за да не можеш да потеглиш.

т.е. вискомуфата е за ремонт?

Sent from my D5803 using Tapatalk

Колега Кимон, за какъв "централен диференциал" говориш и за какво блокиране? Вискомуфата е нещото, предаващо тягата назад при това Субару и когато няма сцепление е напълно в реда на нещата да заключи. Дали е за ремонт? Във форума има описано достатъчно добре как се тества, ремонтира, подменя и т.н.

Отнесох се, забравих, че слизам от Сузуки. Като не ми се чупи колата, не знам какво има в нея
Моите извинения.

А предположение при каква хипотеза няма да блокира вискомуфата, и то без да се чуват характерните шумове при разхерметизиран корпус на механизма?

Аз направо искам да питам:
- Изчел съм камара теории и обяснения по темата виско муфа, само, че на предишната ми кола май е работила по различен начин, поради липсата на централен диф. Би ли разяснил на несведущия(аз), тази с приплъзване ли работи или е вкл/изкл 100% при необходимост? Доколкото знам на нашите баби се включва при 20nm разлика във въртящия момент преден-заден мост, а на WRX при 4. Имам само обща представа от трансмисията на Субару, нищо, че съм механик и карам такова, не ме е срам да си кажа.

Има доста инфо в нета и смятам, че като механик, като ги погледнеш ще ти се изясни. По лесно е с гледане на схемата човек да си обясни функцията. Вискомуфата е в пакет с дифа и цялото се води LSD виско диф. Т.к. паразитките на диференциала почти не се виждат понякога на целия механизъм му викат вискомуфа. Принципа е един и същ - корпуса е свързан към планетарния механизъм, а ротора към изходящия вал. При равни скорости на въртене няма триене в гела (маслото) между дисковете на вала и корпуса. При определена разлика гела се нагрява от триенето и втърдява. Тогава започва изравняване на скороститите / предаване на въртящ момент. По спомен граничния въртящ момент при разлините кутии е от 9 до 14kgfm, което е около 90-140Нм. Виското е 1.5 way, което означава че блокира напълно при предване на движение (ускорение напред), при движение на моторна сприрачка силата е двойно по-малка.

Във вискомуфата,която е в един блок с диференциала има силиконов гел,херметизиран с едни "О" пръстени и капсулован.Ако не е нищо пипано по нея принудително, причината да не може да блокира или блокира непълноценно е разхерметизация и изтичане на този силиконов гел.Това е по редкия проблем на вискомуфите .В повечето случаи на дефект е получаване на принудителен блокаж поради спичане на този гел.И в двата случая търпи ремонт ,презареждане и подмяна на уплътнения.

Колега,накратко за което питаш: Вискомуфата не работи с вкл/изкл 100%.В нейния корпус има два вида стоманени дискове и силиконов гел между тях.Едните дискове се въртят с корпуса на диференциала а другите с едно от плнетните колела.Когато дисковете се движат в една посока синхронно,което значи че няма разлика в изминат път между преден и заден мост тогава няма блокаж и диференциала работи като нормален отворен тип.Щом се появи разлика,тогава двата вида дискове започват движение с различни обороти,настъпва триене между тях и силиконовия гел,той се нагрява,разширява и настъпва стремеж към блокиране/изравняване/ на скороста на движение на отделните дискове.Колкото е по голяма разликата в изминатия път между двата моста/най често в екстремен случай когато единия боксува/,толкова по бързо и по голям голям въртящия момент прехвърля към небоксуващия мост.
Надявам се да съм го обяснил разбираемо.Поздрави!