Колега,накратко за което питаш: Вискомуфата не работи с вкл/изкл 100%.В нейния корпус има два вида стоманени дискове и силиконов гел между тях.Едните дискове се въртят с корпуса на диференциала а другите с едно от плнетните колела.Когато дисковете се движат в една посока синхронно,което значи че няма разлика в изминат път между преден и заден мост тогава няма блокаж и диференциала работи като нормален отворен тип.Щом се появи разлика,тогава двата вида дискове започват движение с различни обороти,настъпва триене между тях и силиконовия гел,той се нагрява,разширява и настъпва стремеж към блокиране/изравняване/ на скороста на движение на отделните дискове.Колкото е по голяма разликата в изминатия път между двата моста/най често в екстремен случай когато единия боксува/,толкова по бързо и по голям голям въртящия момент прехвърля към небоксуващия мост.
Надявам се да съм го обяснил разбираемо.Поздрави!

Не бе Жоро, VTD e друга бира. Това е друг тип механичен диференциал, който има различно предавателно съотношение напред/назад. При него заигравката я прави многодисковия съединител(с елктронен мозък) и то много по успешно от виско муфата. Тази система е много скъпа обаче и вече остана само в два модела Аутбек 3.6 CVT и WRX CVT. По същата причина Ауди изоставиха торсена в първоначалния му вариант.

In case of persistent speed differences, the silicone oil is heated and expands the housing accordingly. Unlike most liquids, the silicone oil thickened with increasing temperature. The pressure in the closed housing is increasing and at some point be foreign and inner disk compressed. The center differential is locked and fully produced a rigid connection between the front and rear axle. The 100 percent of the differential lock is also referred to as "hump effect" (projection effect). Decreases after the "hump" effect again reduce the speed difference, so does the temperature and thus the pressure in the body: The visco returns to normal.

А то модели Quattro с напречен двигател има ли

Ми освен да го опитаме тва упражнение - все ще намерим някоя кал да проверим кое и как върти. Аз мога да доставя една кола с вискомуфа и една с VTD.

Още няма да отиде в коша, защото не сме помогнали на колегата.
Насочете си знанията по казуса, наистина не е нормално да завърти задния мост, а да не може предния. Обратното сме го виждали и знаем от какво става, ама това.
Освен автора да не е забелязал че върти една от предните гуми...

Темата е интересна, обаче мисля, че в нета има достатъчно тестове. Най-показателни са тестовете, когато Субару излиза само при сцепление на едно колело:
https://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs
https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q
https://www.youtube.com/watch?v=wX1VezHjzQ0

А тук, на 3:35 минута, се вижда как излиза и назад Форестъра, пак само при сцепление на едното предно колело. Така, че ако Форестъра на колегата е изправен, не би трябвало да има проблем. Аз лично достигам до този извод.

Иначе Subaru XV се проваля на диагоналния тест на 2:05 минута на този клип: https://www.youtube.com/watch?v=GJm88jtxA3E
Там обаче има вариатор и нещата май са различни.

Може би, но след като загрее виското трябва да прехвърли и напред

Колега в темата се разглежда случая на колегата който е с обикновен Форестер 125 к.с. и няма блокаж нито на преден мост,нито на заден мост.Тези,които си цитирал и излизат с едно колело/независимо предно или задно/ имат три блокажа-на преден,среден и заден диф.Това е най високото ниво на 4х4.

Колега в темата се разглежда случая на колегата който е с обикновен Форестер 125 к.с. и няма блокаж нито на преден мост,нито на заден мост.Тези, които си цитирал и излизат с едно колело/независимо предно или задно/ имат три блокажа-на преден,среден и заден диф.Това е най високото ниво на 4х4.