При всички е така - там сменят не по рано от 15к км. И при мен беше същото.

Това е проблем не само за Субару, но и за всички турбо бензинови коли.
Ако сменят маслото поне на 8-10 000 км, нямаше да има ядове.
Сега и на 6 000 км да сменяме маслото, вече е на късмет кога ще се спекат маслените сегменти.

Трябва ли да флъшна след разработване с break in sae 30 масло 500км, или направо да наливам новото(5w30/40) следващите 2000 от разработването?

Не флъшфаш!
Сваляш старото, слагаш новото и така. След това сменяш на 5-6000км и не флъшваш.
Флъш за мотори с голям пробег и неясни интервали на смяна на масло
Разработването трябва да караш поне 200-300км наведнъж в разнообразни обороти и режими с постепенно подаване на газ и във всички предавки. Не трябва да се кара само на една предавка и/или постоянна скорост

Благодаря ,а кога да считам мотора за разработен (да раздавам газ) .

Като направиш 1000км с маслото след това за разработване, сменяш го и чак тогава.
Т.е. След 1500км

Аз нещо не разбрах - ти само сегменти ли ще сменяш или ще правиш и блока?
И какво значи "кратуните текнаха, клапаните за реглаж" , а после "диагнозата е спечени сегменти" ?
И замериха ли ти налягане на маслото преди да сложат мотора на масата. Да не излезе после, че не гори грам масло, но биелните лагери са на изживяване.

Сменям сегменти , лагери и шлайф на блока , цилинтри и вал казаха ,че са в норми(и сегментите и лагерите са стандарт) . Това по блока , по главите пак шлайв и напасване на клапани . И естествено смяна на всички гарнитури о пръстени ,дихтунги , семеринги и болтове както си е по сервизното на субару. Отделно е съединителя и турбото и ще сложа датици за налягане и температура на маслото и егт сензор е единия колектор. Май е това , колата не е направила беля ,не се е разтропала или да е омесила течностите,или да прегрява и надува . Единствено имаше нагар по буталата когато го отворихме .

Слагай шпилки АРП и гарнитура Кометик ( примерно 1, или 1.1 ), ако не е късно де.

Доколкото помня разходът ти на масло беше сериозен, май 1 литър на 1000-1500 км. Още тогава нещата отиваха към основен ремонт.
А би ли споделил какви пари ще ти излезе?

П.п: Ако модераторът прецени, няма да е лошо да обедини темите за 2,5 ХТ, за по-лесно търсене на информация.

Дам около литър гореше на 1000км , като е готова ще си погледна записките и ще опиша всичко в темата за 2.0/2.5т .
За гарнитурите и болтовете вече са купени и приготвени ОЕ-та , искаше ми се да е с шпилки ,но излязоха доста допълнителни неща и много намаля бюджета , няма да я надувам много , ще си е дейли ,приятна за каране 250-260к.с.

Един много интересен клип от вчера, какво може 2,5ХТ с АТ и какво не може 2,0 с ръчни скорости - и двете SG:
https://www.youtube.com/watch?v=HaNc-QP_UTU

Готова е , стана пуканка . Само при демонтажа на помпта на хидравликата се счупи един о пръстен на фланеца и сега сълзи от там и газира течността. След празниците ще съм минал разработването и ще съм сменил пръстена и ще споделя как е разхода на масло .

Това е малко вероятно през първите 5-7000 км. Обърнете внимание, че колегата слага нови сегменти в стари цилиндри, които със сигурност не са цилиндрични вече. При вас за ковани бутала сте правили шлайф и сработката е по-бърза (пак зависи от шлайфиста).
В случая не знам дали прави и оверхолинг на турбина.
Аз лично бих се учудил на нулев разход, а и за този мотор не е предвиден такъв по принцип. Но виж ако сложиш 5 кварти масло, каквато практика има в някои сервизи, и мериш на щека, може да го докараш "нулев". Да кажем, че 300-400мл на 5000 км е "нулев" разход.
Понеже съм минал през същата процедура - разхода се нормализира на трета смяна (около 10К)

Да сценариите за разхода са много и нищо не може да е постулат.Пак от опит - пускал съм
сегменти в забърсан хонинг на 232К блок на 205 при допустими елипси без масло за разработка
директно с 10/40 и за 6К до смяната не се забелязваше никакъв разход.По сетне същата сглобка
изкара 78К докато не заварих основни лагери на 1,2 бара с разход до 0,5-1 литър на 10К, тогава още не ги глезех толкоз много

Браво. Мина ли 300 к.с. вече

За настройка е , предполагам ще ги подмине на мотор , но важното е да стане приятна за каране и да не се счупи

Супер. А приблизително какви пари ти излезе всичко?
Защото понякога излиза по-евтино да си вземеш направо някое Порше Кайен Турбо, но после пък идва разоряването с поддръжката му
Та за това ми е любопитно какви пари ти излиза такъв тунинг на 2,5 ХТ