Колата е Forester 2004-та, 2.0 125hp, с газ.

Нежелан ефект (проблем):
Като карам примерно с 3000 оборота на 2-ра, като пусна газта и оборотите не падат. Натискам съединителя, оборотите си остават около 3000.
Понякога дори се случва оборотите да се вдигат до 5000 и колата си ускорява сама, все едно давам газ.
Това го прави и на газ, и на бензин. Нямам никакви записани грешки, чека също не примигва дори за момент.
Като е студен мотора го прави по рядко, но като загрее е почти постоянно.
Ако съм спрял на място, колкото и да давам газ, това не се случва т.е. случва се само в движение.
Като се случи в движение и дори да спра, оборотите си стоят все високи т.е. не падат до празен ход при спиране на колата (0kph от скоростомера).

Диагностика и проби:
Почистих и напръсках с контактен спрей конекторите на IACV, TPS, MAP и бобината - никаква промяна.
Смених 2 различни IACV моторчета - никаква промяна.
Настроих позицията на TPS-а на 0.5V, както е по книжка - никаква промяна.
Смених TPS-а го настроих и него - никаква промяна.
Пуснах нови кабели за маса от акумулатора до дросела и колектора - никаква промяна.
Пуснах нов кабел за маса от акумулатора до минуса на TPS-а - стойностите му полудяха, махнах кабела след това.
Стойността на сигнала от TPS-а го гледам по OBD чрез FreeSSM програмата.

Забелязах следното поведение:
Когато оборотите се вдигат от самосебеси, IACV Steps параметъра се променя, като стига до максимумd си 255. Тоест, ECU-то по някаква причина казва на моторчето за празен ход да се отвори и да вдигне оборотите съответно, въпреки че не давам газ и дроселът е затворен физически.
Когато съм отпуснал газста на контакт, но не е запален мотора, стойността на TPS-а си е твърдо 0,5V. Като запаля, стойността започва да играе между 0,42V и 0,5V на празен ход.
Има един параметър Idle Switch, който силно подозирам като причина на този проблем. Предполагам, че той казва на ECU-то, че педалът на газста е отпуснат до край. Това, което виждам е, че на празен ход този параметър играе между ON и OFF... това според мен не е нормално, трябва да стои на ON постоянно. Като дам газ и отива на OFF, което според мен е нормално.
TPS-ът е 4-пинов, но се ползват само 3 от пиновете т.е. само 3 кабела отиват до TPS-а, 4-тия пин не е свързан.
Прикачил съм и кратко видео с показанията от FreeSSM - https://drive.google.com/file/d/13S3ME56I6ZjM33-K6dNTLdDJ1d5625Jp/view?usp=sharing

Сега въпроси:
1. Някой случайно да е имал същия проблем и да го решил някак си? Аз сега съм закърпил положението като съм изключил TPS-а от буксата.
2. От къде идва този Idle Switch параметър? Как се изчислява или наистина в TPS-а има физически ключ? Ако е ключ, то нещо броят на кабелите не ми се връзва...
3. На турбо Denso ECU-тата знам, че празния ход се определя от стойността на TPS-а при подаване на контакт. А при тези ECU-та как е т.е. колко волта от TPS-а се приемат за 0% Throttle Opening Angle?

На този Фоз дросела електронен ли е или жило?

Със жило е. И него съм прегледал - не е натегнато, не заяжда и пр.

Датчика за неутрална скорост да не е? Общо взето всички датчици виж дали показват реалистични показания.

Това е добра идея да се провери:

https://www.subaruforester.org/threads/ ... tch.78655/

Божо ме е изпреварил. И аз за това се сетих. Не виждам друга причина ЕКУ-то да казва на айдъла да се отвори...

Idle switch-а няма да вдига 5к оборота от неутралната, не се връзва(макар, че си е за проверка)
Адаш, какъв е шансът да пипа въздух някъде след дросела? Вземи един старт спрей или за чистене на спирачки и припръскай около вакууми, гарнитурки и т.н.? И запушен мап ми минава през акъла.

- не каза дали скача? Предполагам - не.
Наскоро имах един призрак по газовата - изпускаше яко газ, когато си реши. Оказа се маркуча от щуцера на кутията на компа до мапа вътре - спекъл и на границата да се откачи изцяло. Явно, като надуе с повече налягане изпуска, после се оправя...
Може би Сашо е прав за някой маркуч...

Проверих Neutral switch - изглеждат му адекватни показанията. Проверих и всички останали switch-ове, налични през FreeSSM - изглеждат адекватно.
Направих сравнение с показанията на TPS със друга кола с такъв мотор. Докато при мен на запален мотор TPS напрежението играе между 0.42 и 0.5 волта, на другата кола на запален мотор кове на 0.48 волта и не мърда. Прилагам клипчета:
- При мен: https://drive.google.com/file/d/13S3ME5 ... sp=sharing
- На друга кола: https://drive.google.com/file/d/1MCcdtw ... sp=sharing
Имам силното подозрение, че проблемът е в тези играещи показания... сега въпросът е да разбера защо играят така... калпави връзки, бобина, алтернатор?

ТПС-а е потенциометър, вързан към оста на дроселовата клапа. Ако се сещаш как пращят потенциометрите за усилване на разни касетофони заради износване и замърсяване... подобно е и тук, като не показва точно/играе. Просто частта е механична и се случва да се износи, замърси... по принцип, трябва да върви линейно от мин до WOT (стойностите в сервизното, че не ги знам) и да няма пикове/падове на показанията. Ако има е за смяна. Може спокойно да го тестваш това на контакт само. (предполагам си се сетил, но да кажа).
Ако те съмнява инсталацията - откачаш буксата на тпс-а и мериш на омове пиновете. 1 ще се променя в зависимост от позицията спрямо другите 2. Мериш да се променят плавно спрямо и двата пина. Т.е. мериш 1 път на единия, че е плавно от 0ла до max R (при WOT) и после сменяш пина и от WOT (0R до max R) при затворен дросел. Трябва да са върви линейно.
Не вярвам да качва до 5к оборота само от ТПС, без да гълта въздух от някъде.
МАП има ли и ако има (или е само с маф?), като се случи вакуума изчезва ли (ака. отваряне на дросела/смучене на въздух)?
А пробвал ли си да изключиш IDLE клапана и да покараш така? Ще е малко кофти, но поне ще си сигуренв него (поне механично и в опънлуп - предполагам компа няма да влезе в клоузд, ако има такъв проблем).

Добре, че си го намерил! Това е като да търсиш теч от някъде.