Колега, аз лично не бих сложил локрайт блокаж на твое място. Имам такъв и го ползвам по предназначение на автомобил специално доработен за кеф в гората - главно лов и офроуд разходки. Идеята на този блокаж (всъщност това не е самоблокиращ се диференциал както са лсд и торсен, а е саморазблокиращ се). През цялото време когато караш, и се подава въртящ момент към моста е зацепен - разблокира се само когато няма подаване на въртящ момент към моста, в завой на настилка със сцепление - демек асфалт, и на сухо. Аз го ползвам на заден мост, който го зацепвам само като излезна извън пътя - на асвалта и по нормални горски пътища съм само на преден мост. Този тип блокажи се използват за тежки офроуд изпълнения - при тях плюса е че дори да се окантариш, в момента в който подадеш газ и двете колела на моста почват да се въртят - чиста механика. За автомобил с активно разпределяне на въртящия момент между преден - заден мост, който се кара предимно по асвалт ще е голяма щета. Сега ако мислиш да си бракуваш форестерчето само за в гората, тогава си заслужава. Но от досега ми с марката субару не мисля, че форестер става за активно офроуд ползване в гората - просто това си е едно комби с по-голям клиренс. Нито ъглите отпред и отзад позволяват преодоляване на някое малко по-серт препятствие, нито пък има надеждна защита при пропадане в някой трап. Карал съм един-два пъти форестер и аутбек - 2003-2004 година мисля бяха модели - не им е там силата. Създадени са и за използване по черни пътища - ма не като нашите с коловози от по 40-60см, направени от джуганите на дървосекачите, а нормални равни и добре потдържани, като в белите държави. Сега ако познаваш района и знаеш, че няма изненади - да стават за в гората, но с известни уговорки. Случвало се е доста често да мине човек отнякъде, но не познавайки добре терена, минава на косъм и в един момент ситуацията става олеле - няма връщане назад, а напред си е евало мамата. И какво правим тогава? Да не говорим, че проходимостта на автомобила зависи най-много от задкормилното устройство и мисълта, че това вече е "прежален" автомобил. Отделно няма гума, която да се държи добре на пътя и в кал едновременно - изискванията са коренно различни. Ето едно клипче за съсипването на няколко форестера от рашките - то силен вятър и пияна ушанка няма какво да ги спре:
https://www.youtube.com/watch?v=pNvzjqeu2Q4
Само не разбрах къде им е кефа да затъват нонстоп, да се дърпат, и копаят като луди. Ма всеки луд с номера си - язък че потрошиха хубавите колици. Малко дълго стана, ма нейсе...

Гледам, пише София-Русе в профила ти. Ако искаш някоя събота или неделя(може дори и тази) да се видим някъде и да се повозиш и врътнеш едно-две кръгчета - видяно на живо замества обяснение на 1000 думи, и все пак всичко е субективно де. Най-хубаво става на мокро, или някъде където има пясък, а може и на някоя ливада да се пробва - аз нямам централен диференциал - чиста раздатка си е при мен, но пандата е правена за проходимост, а не за скорости по асфалт. При включен заден мост и подаване на газ в завой - все едно си със заварен диференциал - няма отключване, или заключване от четвърт оборот - по дифолт си заключен, ако в завоя влизаш на почти равна газ със леко отпускане на педала - да не ползваш мотора за спирачка, но и да не ускоряваш, тогава се отключва и взимаш завоя нормално(чува се едно тракане, но това е от работата на самия локрайт). Карах преди години на един приятел уазката с такъв локрайт във задния диф - иска си свикване на асвалта - в завой задължително отпускане на газта - иначе мята задница, особено ако е мокро и хлъзгаво е доста неприятно. По между другото от известно време ми се върти в главата едно форестерче 2.5ХТ или аутбек - имам нужда от нов семеен автомобил, бмв-то го "ожених" оня ден, и сега панделата я ползвам и като основен автомобил - мъка си е. Но след прочетеното до тук аутбека май ще отпадне - ако ще правя мотор(все някога се случва при боксерен двигател ), и трябва да вкарам 3-4-5к лв. в ремонт, предпочитам да е турбо бензин пред атмосферен такъв. Поне ще ми носи радост и няма да ме е яд много - оня аутбек, който го карах беше егати и спънатия кон(без да се обиждат колегите с такива), но 2.5 двигател с много лагав 5 степенен автомат си е егати и приключението. Не знам дали колата имаше проблем, или аз съм се "изкривил" нещо покрай V осмака, но въобще не ми хареса - тръгвам да изпреварвам, ударил съм кик и 1-2сек. нищо не се случва, а колата отсреща наближава. Та поне ще може да си поговорим малко и за субаро и да си опресня леко спомените за форестерче

П.П. Не мисля, че ще имаш проблем със дифове, или скорости - поне до момента оставам с впечатление, че дифовете и скоростите при субару са доста здрави. Просто може да имаш неприятна изненада в някой завой при малко по-екстремно каране и неблагоприятна пътна обстановка. Говоря за случай, че в завой подаваш газчица повечко, централния диф пуска по-голям въртящ момент към заден мост, дифа си остава като заварен, вместо да отключи, и задницата тръгва. Същото важи и за стръмно спускане, ако ползваш мотора за спирачка. Ако си подготвен и го очакваш става хубаво - колата тръгва, ти реагираш, и няма проблем - дрифтенето става доста по-управляемо, но ако не си подготвен? Отделно как това ще се отрази на тракшън контрола си нямам идея(ако трябва да съм честен имам всъщност, но не мисля че ще е положително - завалията няма да знае къде се намира). Ето ти клипче какво става като подаваш газчица при такъв диференциал. Обърни внимание на точно преди влизането в локвата - чува се едно "туп" и колата е с изцяло увиснала предница - предния мост все едно го няма, задно ляво е в калта със запълнен протектор и няма грам сцепление. Цялата кола в тоя момент я бута само задно дясно - дифа е "заварен". Ако това ти се случи в завой на сняг без да го очакваш, мисля няма да си доволен. Клипчето е илюстративно как реагира автомобил с такъв вид диференциал при тежки условия - при автомобил с отворени диференциали, или дори и с торсени си оставаш там като пич - няма измъкване. С много натегнат лсд вече може би няма да имаш проблем, но той пак не става за ежедневно каране по асфалт, и ще трябва честа профилактика. Ясно е че клипа го режисирах и симулирах при възможно най-еваната ситуация, но човек трябва да е подготвен за всичко. Аз лично навремето като новобранка закъсах на един лов по подобен начин с едно паджеро. От страх да не го строша, че ми го бяха дали назаем, и не познавайки добре терена карах сравнително бавно в подобна ситуация в гората - беше си кално, предницата увисна и всичко свърши. Трябваше колеги да ме вадят, и ме спукаха от бъзици след това. Затова казвам, че форковците не са много много за в гора. Там си трябват добри защити отдолу и поне 3 гуми да се въртят в най-лошия случай. Сам човек за да се мотае спокойно трябва и задължително лебедка - иначе лафа с трактора става актуален..
https://www.youtube.com/watch?v=9Y0rmZoxXkM