...и понеже са от два различни мотора - мери се обемът на горивните камери задължително и ако е необходимо с шлайф се изравнява. После съответно дебелината на шлайфа се подбира подходящ размер гарнитура, да не се цункат бутало и клапан(минимум)...

Сори, нямам линк за четене. В тубата има доста видеа за тези болтове, защото са пословични. Особено за механици дето развиват всичко с гайковерт.
В повечето сервизите разпробиват и се слагат нови болтове. Ето някои насоки от личен опит:
- купувате си нов бит, марков
- обезмаслявате леглото и бита и подсушавате добре
- следва застопоряване на ролката. Тук има няколко варианта. Първият е рискувате и хващате контра на коляновия вал. Казвам рискувате, зашото развиването е в посока обратна на въртенето на ремъка. Болта е толкова стегнат, че може да превъртите ролката (DOHC мотор) и ако на дясна глава ще ви се размине, на лява ще изкривите клапани. Вторият вариант, който аз предпочитам е да се махне ремъка и да се освободят ролките. После използвате стар ремък за да направите контра самостоятелно за лява и за дясна част. Естествено буталата се изместват далеч от ГМТ за главата, на която работите.

Това е процедурата, която работи при мен. Само да вметна, че съм пробвал и с оригинален ключ за контра на ролката - най-често се чупят зъбите на подвижната част, в която влиза "специалния" ключ, и пак се търси друг вариант за развиване.
За мен не е ясно защо Субару използва този тип болт с периферия при такъв голям момент на затягане, при положение, че ролките са с шпонки. При други автомобили ролките са на конус и затягането обезпечава работата във фиксираното положение. При нас просто осигуряват осево

Ако искате да ви е удобно инвестирате в нови болтове с нормална шестограмна глава. Мисля около 20$ парчето.
Това е само едно от нещата, заради което повечето от общопрактикуващите автосервизи отказават да работят с боксери
Другото е толерансите на сглобките и "крехките" резби в тези мотори