Колеги, някой да има повече техническа информация за EGR за Форестер SG, или от сродни модели, изчетох доста по въпроса, свалил съм го и съм замерил единствено съпротивлението на горен ред 1+2 краче 28 Ohm, 1+3 - 48 Ohm, втори ред същото, долен с горен ред-нямат връзка. Та ако някой разполага с ел. схема на захранването или някакъв друг начин на тестване ще му бъда благодарен, че нещо ме съмнява в работата му. С две думи стъпков мотор, който натиска клапана, клапана е херметичен и работи, тествах го.

Не е ли по-лесно да го елиминираш?

Не , той ако не работи все едно е елиминиран, тъй като стеблото е в горно положение.

Сигурен ли си, че това ти е EGR клапана, а не моторчето за празен ход?

Да

Погледни това

Гледал съм ги - стара работа, този е от рода на http://www.meaa-mea.com/products/p_injection.asp

P.S. Оригиналният е с шест крака и точно за него търся схема или захранване...

Това да не е с изкуствен интелект бре

- Artificial intellect - да се чете АРТИФЕКАЛЕН

Ей така изглежда пущината.
P.S. Намерих, че средните два са 12V

ако имаш съмнения защо не му сложиш заглушката то и без това тука никои не гледа за екологията само да ти бърка работата на мотора

Ами той си е заглушен без да иска (справка по-горе), искам да разбера дали си отпушва ушите от време на време
Плюс това става по-икономичен - харчи безплатно азотни оксиди, дето някои си ги купуват отделно

значи искам да уточня клапана има 2 камери и стержена като се натисне прави баипас но има една подробност че когато има износване на самия стержен и уплътнението в горната част е напълно вероятно оттам да смуче въздух дори и при затворен egr

Напълно съм съгласен

Колега, ако имаш проблем с тази част, то по- добре се ориентирай към смяната й Управляващия блок отгоре не го продават отделно Най- много да го почистиш, ама пак няма да иска да върви колицата както трябва...

Вчера го изпробвах по следния начин, откача се конектора и се дава на контакт, гасите и включвате отново конектора, остава ви чека да ви свети, палите и тръгвате над 40 км/ч и над 2000 об. клапана отваря влиза си в параметрите на работния режим и лампата на чека изгасва.
Имайте предвид, че всички модели Subaru до 2008 г. (може и нагоре) не се поддържат от Subaru select monitor, така че ако някой ви каже, че го е видял как работи на тестер или софтуер, пък и на място - значи ви лъже.

Добре е да се прави разлика между азотни оксиди (много токсични), които се редуцират донякъде от изправната система за рециркулация на отработените газове и диазотен оксид (райски газ), за който се плаща и който се използва в нитро-системите.
Екологията, според мен е по-важна от 3-4 к.с. отгоре на двигателя.

Някои затапвал ли е ЕГР на Субару и има ли някакви последствия, проблеми които се получават след това? Ясно е че без него в мотора не влиза мизерия, но да не бърка нещо друго когато не работи.

Интересен въпрос дано някой по компетентен каже как стоят нещата!

Малко да раздвижим темата. Аз съм пробвал да затапя ЕГР-а но след определени километри светкаше чека, грешка Р0400. Иначе други проблеми не съм забелязал. В момента на моята кола смених главите с такива от Импреза и когато почнах да сглобявам видях, че главата няма отвор за ЕГР. И в момента карам със затапен клапан но чека светка. Вероятно във клапана има някакъв МАП сензор за да хваща, че няма поток.
Все пак някой намерил ли е схемата на управлението на този клапан за да му се направи някаква залъгалка.