Привет колеги,

Това е продължение на един въпрос, който започнах в темата за Forester 2.5XT, но изглежда подходящо да се продължи тук. Въпросите са "ако имам механична/ръчна скоростна кутия и механичен диференциал с ограничено приплъзване (limited slip differential, LSD, обикновенно заден, но мисля Субару има някои модели с преден, или дори и на двата моста) дали е нужно да говоря предварително с хората извършващи ГТП и какво да е то?". Отговорите са:

- Да, трябва да говорите с извършващия проверката. Голяма част от колегите по пунктовете не разбират какво представлява такъв тип диференциал или имат грешна представа как и кога работи от механична гледна точка.

- Какво трябва да обясните - на моста, където е LSD-от е силно нежелателно колелата да се въртят в различни посоки. Механично е възможно, но натоварвате диференциала дори и при малки обороти, понеже разликата в оборотите и приложената разлика във въртящия момент кара диференциала да "затяга" и може да го повреди. Поради това на този мост трябва гумите да се въртят в една и съща посока. Това от своя страна ще доведе до пренос на въртящ момент през централния диференциал (понеже сме с механична скоростна кутия) към предния мост и за да не повредим централния диференциал, който също е LSD, трябва поне 1 гума от другия (преден) мост да е върху разтоварваща ролка. Ако и двата моста са с LSD - единия на барабаните, другия с двете гуми върху ролки.

Не бях сигурен дали въртенето в различни посоки с такава ниска скорост на LSD наистина е проблем, но днес установих, че е. По време на ГТП при тестването на задния мост постановката беше като препоръчаната по-горе с единствена разлика, че гумите на задния мост се въртяха в различни посоки. И съотвено диференциала почна лекичко да вие и скърца. Теста е кратък - 5-6 секунди, воят беше за около 2-3, така че изглежда повреда за момента да няма. Задния LSD беше изтестван след това по бабешки начин с повдигане на една от задните гуми и опит за завъртане на гумата на ръка при освободена ръчна и от скорост - общо взето става но изисква голямо усилие, което е очакваното поведение.

Имайте в предвид, че ако имате автоматична скоростна кутия и/или VTD и/или VDC горното може да не важи, понеже разпределянето на въртящия момент и ограничаването на приплъзването може да става по друг начин, а не с LSD.

Ето и списък с организацията на трансмисионната система на различни модели Субару.