В чуждите Субару форуми има доста изписано по тази тема, мисля, че и тук е редно да си имаме такава тема, за да няма сълзи после Разказвам от 1л, ед. ч.

Проблемът:
Един от слабите компоненти на Субару е т.нар. Oil Pickup (тръбата, чрез която маслената помпа засмуква масло от картера) и се случва тя да се счупи без видима причина. Според едни се случва много често, според други - не толкова често. Случва се на 2.0 и 2.5 моторите. Има много случаи на счупени "pickup-и" при Субара от 2001, та до 2009-та. Чупят се стари и нови пикъпи. Няма зависимост, логическа връзка, периодичност или партида. Въпрос на късмет.
Причината за това е като цяло недобрата реализация на този компонент и в частност - заварката при фланеца. След това са вибрациите, и евентуални претърпяни ПТП-та, по-леки или по-силни... Чуждестранни експерти съветват при преминаване към по-твърди тампони на мотора, примерно група N, въпросният оригинален всмукател да се смени задължително.

Проблемът е изключително неприятен и обикновено, ако не бъде хванат веднага, води до блокирал мотор. Oil Pickup-ът обикновено се пропуква или направо се отчупва при последната заварка, на фланеца, в резултат на което маслената помпа не може да засмуква масло, и моторът хвърля бялата кърпа на мига. От нищо става страшна драма, затова бъдете внимателни и имайте това предвид.
На снимката по-долу е моя oil pickup, който извадихме преди да е станало твърде късно Ясно се вижда цепнатината, която с много леко усилие се разтваря до няколко мм.



с минимално усилие, просто побутвайки фланеца, вече имаме сериозен "крак" (както е на следващата снимка).



Цепнатината лесно се вижда и от вътрешната страна на "тръбата".



Симптомите:
Ако имате повече късмет, и си слушате/гледате внимателно мотора за странни звуци и поведение, можете да "хванете" проблема в зародиш, преди да е станало твърде късно. Ето някои от типичните симптоми на спукан всмукател (опитвам се да му намеря подходящо име на Български език)...

Контролната лампа за налягане на маслото
Ако "пробойната" е голяма, или (чукайте на дърво), тръбата направо се откъсне от фланеца, "онази" лампа на таблото за налягане на маслото светва. За съжаление тогава почти винаги вече е късно. Имайте предвид, че фабричната настройка на сензора за налягане на масло при Субару е 2.4 psi, което вие никога не искате да достигате.
Друг типичен признак е примигване на лампата 1-2 сек. след като вече е изгаснала при паленето, или просто примигване на празен ход (тогава твърде вероятно също би било късно вече...)

По-ниско налягане на масло
Ако пукнатината е малка, ще имате леко (или не толкова леко) понижение в налягането на маслото когато колата е студена и доста по-ниско налягане, когато маслото вече е достигнало работна температура. Под доста по-ниско имам предвид 1-2 бара по-ниско от нормалните стойности. За да следите налягането, обаче, е нужен афтърмаркет уред. FHI са се стиснали да го сложат в завода. Понякога инвестиция от няколко стотин лв в такъв "моден" уред спестяват ремонти и разправии за хиляди (или повече) левове.

Колебание в налягането на маслото при работещ мотор - Пример - налягането е 5 бара, преминавате през лека неравност (без да променяте натиска в/у газта), налягането спада внезапно до 2-3 бара и пак се качва до 5. Това е почти сигурен признак, че имате точно този проблем - пукнатина, която се разтваря когато си пожелае. За да видите това, отново ви е нужен уред...

Нетипично "шумни" студени стартове Още един от най-сигурните признаци за пукнатина в oil pickup-a. Когато автомобилът е оставен в покой без да бъде пален за 12-24ч и след това стартирането на мотора ви се стори нетипично шумно и тракащо, би следвало веднага да се провери налягането (ако нямате монтиран уред), и колата да се изгаси веднага, независимо дали лампата за маслото е изгаснала (както казахме - тя ще светне чак при достигане на 2.4 psi/0.165 bar). Пукнатината в пикъпа ще изпусне цялото масло да се стече в картера, и на практика всеки старт след по-дълъг престой ще е като след смяна на масло - системата ще е празна, а това определено се чува при палене. Затова е хубаво да си слушате мотора, особено когато пали.

Има много изписано по този проблем в нета, ето нещо конкретно:
http://killerbmotorsport.com/index_files/OilPickupStory.htm

Решението:
Ето го: http://killerbmotorsport.com/index_files/UltimateOiPickup.htm







Скарата се продава отделно, или в комплект с пикъп, и/или Killer B картер - въпрос на избор.

Ето ги вече монтирани.









При мен се разминах само със смяна, защото го хванахме навреме по студения старт, който внезапно се влоши и след това - по уредите за налягане.

Бих искал и тук да благодаря на Краси, който го диагностицира безпогрешно, просто отвори картера, и размаха пръст на пикъпа.
Агент - голям си!

eeeй т'ва добре,че сте го хванали навреме!
Миналата година пак по това време попаднах на тая тема във форума на ами'тата, дриснах и цела седмица сънувах кошмари тука човека, който предлага и THE ULTIMATE PICKUP-a (KillerB) слага всички EJ (2.0 2.5 ...) мотори като засегнати. Най-старият случай, който се спомава е '97 STI като видимо преобладават 05-06 STI (incl. Fozzi XT, Legacy GT и ВРХ) с тенденция да зачестяват 08 STI. В тази дълга тема видях 2 по-стари ~ '02 и пак STI. Направи ми впечатление, че всички в общ глас се задоволяват с мнението, че просто тва е лошо качесто на материяла във взаимодействие с не почистения флюс от "заварката". Това мнение, че именно флюса прониква в порите на метала и го отслабва и заради това се откъртва там е доста често споменавано от KillerB. Hищо против него нямам, продукта му изглежда наистина добре и надежден, цената според зора. Моето лично мнение е, че ми идва малко натрапчиво едно такова постоянно добропожелателно "рекламиране". Споменава се и друга причина - лошо напасване на частите (примерно по-закривено ухо на подпората нa PICKUP-a) в комбинация с вибрациите (дори и пълна с масло пак си има вибрации в тая част), високата температура и запойката ( ~800С ). Другото, което е странно че "уж" дефекта се проявява напълно произволно без значение на модификации, начин на каране, подръжка. "Уж" - защото дори в темата stock колите, карани нормално, бяха твърде малко. По разните други форуми има също теми за изкривени картери ( вкл. тоя хобот) после същия е изправян "с много любов" и чука без да се счупи... и защо при атмосферките е твърде рядко, а имат същия номер на частта
Нека и хора,който са се сблъсквали с този проблем и са разглеждали много внимателно и чоплили метала в зоната на откъртването да споделят и техните виждания
Чисто статистически този проблем е доста рядък (2-3% от всички произведени коли ), до момента, в който на някой не му светне лошо лампата на маслото...

ето я статистиката от техния форум
04 STI 30 11.90%
05 STI 16 6.35%
06 STI 74 29.37%
07 STI 20 7.94%
08 STI 8 3.17%
05 LGT 2 0.79%
06 LGT 7 2.78%
07 LGT 3 1.19%
08 LGT 0 0%
02-05 WRX 51 20.24%
06 WRX 16 6.35%
07 WRX 9 3.57%
08 WRX 6 2.38%
04-08 FXT 10 3.97%

p.s.
най-често се проявява при 50К-100К miles пробег