Ето за какво говори Сашо: https://www.youtube.com/watch?v=4ieBhsdSFqg
това, задължително си го поръчай, ако не ти е метален, че после ще береш ягоди. Даже може превантивно да го смениш. В клипа има парт номер.
Обърни внимание по колко силикон се слага, важно е, за да не запушиш после маслените магистрали.
Обърни внимание къде е черният болт, защото е различен.
Всичко що е гума - също сменяш и по глави и по блок.

Трябва да е много тънък слой, колкото да запечата, но не трябва да излезе навън, като се стяга.
Ако мислиш да караш колата по-дълго време, разцепи блока и измери и прегледай всичко.
Вярно, най-малко ще трябват нови основни и биелни лагери, но ще го караш още поне 100к, ако всичко е ок.
+ че ще изистиш сегментите и буталата от гняз и няма да ти гори толкова масло (ако решиш да не сменяш сегменти).
Трябва да си прецениш, дали ще имаш финансова възжможност, но също трябва да имаш в предвид, че може да се разтропа пак на лагери, след някое време или да почне да гори масло...
Иначе - караш блока в шлайф базата - да ти премерят цилиндрите, и челата. Както каза Сашо, може да имаш късмет и да трябва само главите да правиш.
Успех!

Е супер. Бутна камъка по нанадолнището и сега се чудиш къде ще спре.
Малко ме заблуди с тия "5 стотни", че имаш представа с какво се захващаш. Няма да коментирам идеята ти да вадиш блока на ръце - къв "уред за вадене" кви пет лева. Няма ли дървета около вас . А това с тапите е още по-супер идея - който го е измислил явно я е закъсал здраво, щото от пълна разглобка те делят точно 7 о-ринга, 2 семеринга, 6 шайби (специални) и един силикон (към 100 лв общо). Щом си толкова зле с финансите ето ти друг начин да "оправиш" блока, който не можеш и да измериш (с алуминиева лента най-вече ):
- намираш една калибрована дъска(трупче) с дължина около 450 мм, примерно 40х40 или 20х50 - има в Практикер.
- купуваш шкурка с хартиен гръб, слагаш я на трубчето с габари, като хубаво я обръщаш по ъглите. Размера на шкуката е 240-320
- почваш да шлайфаш с надлъжни движения и гледаш как се матира (първо се изчистват остатъците от гарнитурите). Ако нямаш кривина ще получиш равен мат по цялата повърхнина и си сипваш една бира. Ако не - шкуриш докато стане или даваш заветните 50 лв за шлайф.
Ти изобщо мери ли налягането на маслото? Това ти е (беше) отправната точка за това дали да буташ лагери или не.

Сега кажи, че колата е автомат и ще видиш как се вади шорт блок "на ръце"
Още в предния пост ти казах да не сравняваш Субару боксер с редоваците, които се правят за 100 лв пред блока, и които са с чугунени блокове (най-вероятно)
Ето и допълнително инфо за разглобката:
- тапите са три, гарнитурите са 33.5 х1, алуминий. Можеш да купиш близък размер (1.5,2) от крепежи. Освен това се лепят със силикон - можеш да ползваш същия като този на масления сепаратор.
- лявата глава отзад (пред шофьора) е с капаче, под което има о-ринг

И айде ако не е толкова натоварващо за теб, да вземеш да прочетеш малко сервизното ръководство Всичко го има написано, на английски, но има и картинки.

Последен съвет - вземи си динамометрично ключе 5-25, щото всички тези болтченца дето се развиват много лесно и те карат да се усмихваш сега, могат да породят същият брой сълзи като почнеш да ги стягаш "на око".