Реших днес да се спра TPS (Throttle Position Sensor) - променлив резистор или потенциометър, както искате го наречете. При почистване на дросела преди доста време го свалих от любопитство и при поставянето изненада..., колата е глъхне и в ниските и във средните обороти, казах си, бачо тази работа без "Библията" няма да стане а захранването беше 0,2V в крайно положение при натиск от пружината от оста на дросела. Та отворих ръководството и разбрах за, какво става реч.
Та ето ви рецепта за регулиране без OBD.
Взех от мои стари захранвания на компютър (едни бели щекери за HD или CD) разрязах ги и взех две кабелчета. Женските букси влизат в сензора от другата страна го прерязах след 3 см (мъжки) влизат в щекера на сензора, като съм оставил оголен кабел за мерене с мултицет.
Първия кабел се поставя на най-горното краче, там захранването трябва да бъде 4.5 — 5.5 V, при мен беше 5,1V
Втория кабел е следващия по-надолу и от него се чете и волтажа към ECU-то и на контакт трябва да бъде 0.5V (или от 0.45V до 0.55V)
При Forester SG за, който пиша се регулира от двете винтчета, чрез затягане и отпускане на TPS, който е на пружина и се затягат винтовете при постигане на необходимия волтаж.
Разликата няма в показанията между мултицета и ECU-то на автомобила предполагам, че точността се дължи на еднакъв 8 битов A/D конвертор, на мултицета съм сигурен, а на ECU-то предполагам, че е толкова.
Интересното е това, че при настройване от мен на 0.53V на контакт, при запалване и на тихи обороти ми дава през OBD- 0,48V или 0.00% отвор на дросела.
Можете да проверите коректността на TPS - сензора, чрез проверка на съпротивлението му-естествено по данни от ръководството.

там засега не ми се пипа . бая време св чудих дали да не го извадя ама му се размина засега

Аз не го пропуснах де и монтажа беше на око -златната среда
Незнам дали съм му умерил старото място ама колата си остана по същия начин....
Може пък някой любознателен като мен да ме е изпреварил,знае ли човек
Значи ако съм разбрал правилно на втория извод волтажа трябва да е около 0,5V,при затворен дросел и на контакт,така ли е ?

Точно така, ако е повече от 0,55V дава сигнал, че дросела е отворен и ще ти гори повече

ЕКУ-то получава сигнал, по-нисък от този с мултицета - има лек пад на напрежение. затова с мултицет калибрирането на тпс-а не винаги е точно, трябва да е през ОБД. и след калибрирането ЕКУ-то трябва да се ресетне, за да си намери наново стойността при затворен дросел.

Проверих за какво иде реч,значи при мен първия кабел беше 0,65V а втория с 5V
Не може да се завърти отворите не позволяват,като мръдна дросела волтажа се вдига.
Дали е проблем че е 0,65V? прилагам и снимка

Да изтупам прахоляка:
вчера ходих на диагностика и се установи следното-показанията на TPS-а не се променят веднага при рязко отваряне на дросела,около секунда по-късно тръгват нагоре.На празен ход показва 0,5...нещо си V,при рязко подаване на газ реакция няма и след малко, заедно с изфорсирването волтажа тръгва нагоре.Прави впечатление,че като се подава плавно газ,стойностите също плавно се променят, но при рязкото...нъц, няма я мигновената реакция и има леко замисляне преди да се вдигнат и оборотите.За смяна ли е въпросният датчик?

Странно е такова поведение, но щом при плавно натискане се променя плавно значи е добре. Забавянето може да е от нещо друго - обд четеца например.

Подобни симптоми има при пробила бобина...Тества с пръскане на вода от пулверизатор - ако стане по зле, значи си е тръгнала.

И майстора,който прави диагностиката изрази съмнение в бобината, по-точно в ''начало на вътрешен пробив",...каквото и да означава това.Трябва ми бобина за проба...