Здравейте колеги и приятели, продадох си джипката и пак искам Субару (камъка си тежи на мястото) като стар ползвател и луд фен все ме чопли за Суби, джипка мипка парт тайм март тайм абе умрела работа... искам си аз Суби дет само си се грижи за предаването и къде кое и как да се върти, твърдо съм решил да е Форестър около 98-99-00 тия години, че парата малко ми бега, но с кой мотор да е 122 к.с. 125 к.с. или турбо с 170 к.с. 122 незнайно защо не ме кефи нещо, та клоня към турбото или 125 к.с. някакви мнения или съвети кое е по добре и защо и евентуално при оглед но турбо версията на кое са обърна внимание!? Благодаря за вниманието колеги

Импреза от тия коколатите "Bugeye" май им казват също ме кефи ма форко по ме радва нещо

2.0 турбо, носи на газ, търси ръчка, но кола с история.

Да колега, благодаря за подсещането, на каквато и да взема задължително, ще монтирам ГИ! А на тия нови вносове ква история... то знаеш ли кво те чака, знам ли и аз вече!

Понеже предполагам за какво ще го ползваш, според мен 125 ти е по добре. Вярно малко тромавко но с бавни! Охлюва като вейне и става една .... я замирисва съединител, я се окопава бързо, а и турбо кола никой не я кара полека, та състоянието ще е теория на относителността. Ако теренът ви все пак не е чак толкова зле може и турбо, но задължително след преглед в сервиз.
Макар, че карам охлюв и ме радва много, още си патя от гадните жабари, та силно се замислям за следващата си покупка дали да е отново турбо, въпреки неописуемият кеф!!!
Дано съм ти бил полезен.
Поздрави и Наслука

Благодаря за инфото колега, но и на сервиз да идеш кво ще ти кажат, това колата втора ръка си е на късмет... а инак да трябва ми да си зареждам магазина и да ходя на лов с нея 2 в 1 Сега ми предлагат едно Фори нов внос от Швеицария 99 година турбо, било е с откъснат ангренажен ремък, но е оправена и казват, че всичко и е както си трябва направено (от много сигурен човек имам информация) има всички екстри както и кожа, има си и малко кафяви петна отзад около моста както и две три малки пъпки по задните вежди, но като цяло не е зле, мога да я взема на 3000 лв. но това с ремонта на двигателя малко ме отказа да ви кажа, ма знам ли може да ида тия дни да я тествам, някой некви мнения!?

2.2 е много здрав мотор, ама ще е зор да намериш читаво Легаси...

2.2 е с гадни клингеритени гарнитури. Open deck е и незнам колко е по - здрав от 2.0.

Абсолютно!С две ръце за !И не е само заради мотора,имал съм и 122(120 000 км) и 2.0Т,2,0Т е в пъти по-проходим на
черен път и кал,ако знаеш как да го караш, заден диференциал с блокаж,няма спиране и окантарване като ръчката с бавни и отворен диф.С 2.0Т си самолет, декат и даунпайп/ъппайп веднага,яко добавки да седи турбината чиста и няма да слизаш от него !

Това с драмата и съединителите/окопаването е легенда или неправилно шофиране,с 2.0Т имам хиляди километри по реките и каловете и съединителя ми не е мръднал и никога не е замирисвал,за разлика от 122/125,където дори на бавни понякога се налага полусъединител с мого газ и тогава мирише,че не се трае.2.0Т, ако е в ред, има страхотен въртящ в ниските и върви буквално без газ,без полусъединител, с 600/700 оборота, без да гасне с 5-6км/h.

Как така ТУРБО двигател има "страхотен" момент в ниските 600-700об?
Нямам опит с бензин-турбо,но доста съм карал турбодизели,та там в ниските,преди да качи 1700-1900 оборота(зависи от настройките) никакви "страхотни моменти" не се наблюдаваха,по-скоро обратното...
Ако има втора турбина за по-ниски,това е друго,но пък не знаех,че има такива на фори 2.0т
Без да искам да хваля "моето",точно пък на атмо ми хареса,че на "бавни" и 1-ва върви без газ на прав терен,а по-важното е че го прави бавно и го държи на спускане,оцених го на хлъзгава кал преди месец
Но пък е ясно,че един заден "блокаж" е [b]огромно[b] предимство на сложни терени,за това завиждам на турбо)

Атмосферния вариант на 2.0 мотор е с доста по - добър въртящ момент в ниските около 1000 оборота.
Няма как разредения турбо мотор с 8.5 степен да е по - добър от атмосферния с 10:1

Причината турбо съединителя да е по - здрав е само и единствено от притискателя. В пъти по - силен е от атмосферният му събрат. Сравнението е направено при едни и същи феродови дискове от мен.

Колеги много ме търка да е турбо (мечта от дете да имам турбо Субару) та кото краен вариант търся Фори турбо, тия дни ще гледам тая дето споменах по горе и ако ме кефи я взимам. Под кефи имам предвид да не грее да няма течове, пушеци от мотора както и гнило, ако е наред влизам в филма, съвети къде и на кво да обърна внимание!?? Колата е докарана с скъсан ангренажен ремък, сега е сменен и с оправени клапани, сменен съединител, сменени задни амортисьори както ивакумни маркучета около двигателя и турбото, колата е на 170000 км. моля за съвети колеги и приятели да не зема да се наиграя, чее... маса пари после, който иска да помага. Благодаря ви

Имам два въпроса към по знаещите, тоя дето е негово Субаруто казва, че на тия Субара им били слаби турбините и до 120 вървяла много но след това ставала по мудна, това така ли е!??? И ми каза, че маслото от кутията отива във водния радиатор по тръби и се охлажда (колата е с ръчни скорости, та механичните скоростни кутии на турбо форитата с охлаждане ли са!???

С охлаждане са кутиите, да.
Това за мудното след 120км/ч е субективно.
Ъпгрейда с тд04 от ВРХ е сравнително лесно и не скъпо.

Абсолютни глупости са това,че става мудно след 120,става мудно след 180 км/ч,че аеродинамиката на Форито е по-зле от на тухла четворка и турбината наистина изразходва потенциала на компресорната си част към тия обороти.Така,че до към 200 набира бавно.

Иво, те говорят за 2.0 турбо Фори, там нещата не са като 2.5 ХТ
Въпреки това 2.0Т върви много прилично и с ТД04 е супер пъргава кола за има няма 300-400лв.

Друг въпрос е дали автора на темата това е най-удачния вариант.

Благодаря колеги за полезната информация, а позволява ли ГИ този мотор, мисълта ми е дали, ще може да и се монтира ГИ, щот бившата Ипреза 2.0 115 к.с. работеше идеално на газ, а аз искам на 100% да монтирам ГИ на автомобила!?!?
И друго да питам, каква е разликата между 2-ка 122 к.с. и 125 к.с. и кой е по добър от двата, както и кой позволява безпроблемна работа на газ? Благодаря колеги

А това за по голяма турбина и повече мощност ме заинтригува!

Между 122кс и 125кс по-подходящ за газифициране е 125кс.
Иначе за турбо с TD04 освен филтри и 2 настройки за 35хил.км друго не е имало при мен специално.