Попаднах на този коефициент RTI от форума за офроад където хората си мерят тези коефициенти на техните джипки, там има десетина теми на тази тематика но най-интересната, и с най много снимков материал е:
http://www.offroad-bulgaria.com/showthr ... hlight=RTI
Ето и линк за калкулатор за RTI
http://www.offroaders.com/info/tech-corner/rti.htm

Мисля че е добре и ние обаче да си знаем колко ни е коефициента RTI при стандартни и "моднати" субарута, само мераклии да има да го измерват и публикуват.Информацията ще бъде полезна за всички, а самото измерване става за десетина минути и е напълно във възможностите на всеки един от нас.Не се иска нито някакъв специален ценз и квалификация, нито нищо , просто една естакада и рулетка.
При нас е доста далече да правим сравнения с джипове подготвени за тежък офроад, но заради гъдела и огромното любопитство което започна да ме гложди, веднага си направих една подвижна естакада за 5 минути със стандартен наклон от 20 градуса и също направих измервания на мойто суби.
Качвам буса само с едната гума по тази естакада докато пробуксува-тоест застане на кантар между предна и задна гума по диагонал.Правя го първо на преден ход, после на заден ход без 4х4 и после със 4х4.Важното е да няма гума която да е във въздуха!
Меря две разтояния в см., първото ”А” е дължината която гумата е изминала по естакадата, второто „В” е височината на гумата от земята както е качена върху естакадата.Буса е презен само с мене като шъофъор в него и след като пробуксува едната гума спирам и меря, получих следните резултати при включено 4х4:
На преден ход:А=84см., В=22см.
На заден ход:А=80см., В=20см.

При изключено 4х4 тоест като нормална кола само с един двигателен мост резултата е:
На преден ход: А=72см., В=18см.
На заден ход: А=68см., В=17см.

Буса е стандартен си, без да е пипано нищо по окачването-всичко си е оригинално както се произвежда.
При горния тест и при празна кола имам ход на амортисъорите:

Отпред ход от 80мм., като е равномерен от по 40мм. нагоре и 40мм. надолу, ако клатя колата „яко” имам още по 20мм ход нагоре, и надолу и става макс от 120мм. пълния ход на предницата..Разтоянието от земята до веждата на калника варира от 580мм. до 660мм. когато едната от четирите гуми е качена на естакадата до макс. При хоризонтална празна кола е 620мм.

Отзад ход от 145мм., като нагоре е 45мм., а надоло е 100мм./ако клатя колата „яко” имам още по 20мм. ход нагоре и надоло и става макс от 185мм. пълния ход на задницата/. Разтоянието от земята да веждата на задния калник е от 545мм. до 690мм. когато едната от четирите гуми е качена на макс по естакадата.При хоризонтална празна кола е 645мм.

Просвета от долу до най-ниската точка е 18см. при празна кола.

След този тест и направените замервания стигам до заключението че мога да увелича диаметъра на гумите с до 6см. без да се опират във подкалника при максимален ход на амортисъорите.Сега са стандартни зимни 165х70х13 и имат диаметър по рулетката от 55см.Замерих 14 цола зимни гуми на друга кола и те са с диаметър от 60см.-следователно мога да премина на 14 цола гуми, или да намеря по високи 13 цолови за да дигна още малко просвета и вследствие на това да увелича с малко проходимоста.
ПС:Полезното от цялата тази работа/естакадата/ е че благодарение на нея много лесно защитих буса за зимата като го намацах обилно с антикор от долу