Как да изберем двигателно масло?!

Голяма част от нас просто караме колите си и започваме да си задаваме въпроси чак в последния момент. И понеже джобовете ни са изтънели докрай, лесно се лъжем от съветите на некоректни търговци, псевдо познавачи и не достатъчно образовани самозвани автомонтьори. Какви са най-често срещаните въпроси и проблеми, които вълнуват всеки от нас преди смяна на масло. Научете се да разбирате технически характеристики като тип, вискозитетен индекс и експлоатационно ниво.
1. Кое е най-доброто масло? Маслата не са нещо, което се развива като самостоятелна сфера - развитието е при двигателите. Разработването на нови технологии за понижаване разхода на гориво, по-добро КПД и не на последно място ниското съдържание на вредни емисии в обработените газове и за опазване на околната среда, поставят нови изисквания към петролните продукти в частност моторните масла. Добрите масла се произвеждат от петролни компании, които имат необходимите мощности, природни ресурси и средства за разработка на нови технологии. Тук е мястото да се отбележи, че трябва да се прави разлика между петролни компании, блендиг фирми и търговски марки и техния капацитет.
2. Коя марка да изберем? При положение, че компромис с маслото няма да правим, най-добре е да изберем добра световна марка. Ако цената изглежда ниска, има съмнение, че маслото е „менте” или е старо. За България това е основен проблем – кой, как и откъде е внесъл маслото. Добре е да купуваме от вдъхващи доверие места. Да изискваме сертификат за произход, аналитичен сертификат, да следим за баркод и дата на производство на опаковките.
3. Колко често да го сменяме? Ако някой каже, че с еди-кое си масло може да караме по-дълго – лъже ни. Пробегът не се определя от производителя на маслото, а от производителите на двигатели, които дават примерен пробег, защото никой не знае как ще се експлоатира даден автомобил. При различни условия имаме различен режим на работа и съответно различни изисквания. В градски условия натовареността и времето на работа е около четири пъти по-голямо от нормално магистрално каране. Тук трябва да отбележим, че когато маслото е веднъж сипано в двигателя, е подложено на химични и физични въздействия и бързо губи качествата си. Грешно е да се смята, че ако колата не се използва, можем да караме с едно масло няколко години, докато не изминем пробега за смяна. Дори колата да не се кара, маслото трябва да се сменя на не повече от 12 месеца.
4. Как да разберем експлоатационното ниво, вискозитета и типа на маслото? Две са основните означения на маслата:
А) Експлоатационно ниво /клас/ по API (Американски петролен институт).
Класовете за бензиновите двигатели се отбелязват с първа буква "S" (Service), а колкото втората буква е по-назад в азбуката, толкова класа е по-висок (съвременен). Примерно масло клас SM (въведен 2004-та година и до момента най-висок) е по-добро от масло с клас SL (въведен 2001-ва година), клас SJ е въведен 1996, а класовете преди него са извадени от употреба: SH (за двигатели преди 1996-та), SG (за двигатели преди 1993-та), SF (за двигатели преди 1988-ма), SE, SD, SC, a клас SA e базово масло без добавки (подобрители) и е предназначено за бензинови двигатели преди 1930-та година.
За дизелови двигатели класовете се отбелязват с първа буква "C" (Commercial), като отново втората буква показва колко по-съвременен и висок е класа. Последното експлоатационно нипо по API за дизел е CJ-4 представено през 2006-та, преди него е CI-4 от 2002-ра година, CH-4 от 1998-ма, CG-4 от 1995-та, CF от 1994, CF-2 е клас за двутактови дизелови двигатели също от 1994-та година. Маслата с по-ниски класове са излезли от употреба: CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA.
Съществуват и други класификационни системи, от които асоциацията на европейските автомобилни производители ACEA е най-популярната (преди 1994-та известна като CCMC). Също така, почти всички производители на двигатели имат свои собствени спецификации. По-известните в Европа са: BMW, MB, VW, Volvo, FIAT, MAN, в САЩ: Caterpillar, Cummins, DDC Power Guard, Mack, MTU, в Япония: JASO.
Б) SAE /Society of Automotive Engineers/ - "Дружеството на инжинерите от автомобилната промишленост" е организация за научно-технически изследвания в областта на автомобилостроенето. Съгласно стандарта SAE J 300 означението на вискозитета се прави с цифрено-буквен код. Ако имаме масло SAE 40, то това масло е едносезонно с вискозитетен клас 40 при температура 100°C. При зимните масла означението е примерно SAE 10W, което ни дава информация за вискозитетния клас (в случая 10) при зимни услови, а буквата W, от англ. winter - зима, ни говори, че маслото е зимно. Колкото числото преди "W" е по-ниско, толкова маслото е по-подвижно при ниски температури. Най-оптимална е употребата на всесезонни масла, при които присъстват и двете означения едновременно, примерно: SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 5W-50, SAE 20W-50 и др. Има и други системи за класификация на вискозитетите, например масла с означение по БДС 10, 16 биха били означени като SAE 30, SAE 40, т.е. летни масла. Зимни масла по БДС 5W, 6W отговарят на зимни SAE 15W, SAE 20W.
В) Типовете масла, говорейки по отношение на произхода и добавките са три. Минерални масла, при тях и базовото масло и пакета от добавки /подобрители/ са добити изцяло от петролни продукти. Полу-синтетични (често обозначавани със: sythetic blend, semi synthetic, iso syn, synthetic base, а понякога дори и с подвеждащият надпис synthetic) са маслата в състава на които влизат базово минерално масло и пакет от добавки със синтетичен произход. Синтетичните масла са с изцяло (100%) синтетичен произход. Обикновено са обозначени с надпис Sinthetic, 100% Synthetic или Full Synthetic.
5. Минерално или синтетично? Няма точен отговор, отново определящи са марката и финансовите Ви възможности. Синтетичните масла са по-стабилни. Теоретично имат нулев коефициент на изпаряемост, по-висока пламна температура и по-неподатливи на термични, химични и механични натоварвания. Съществуват и минерални масла получени от висококачествен петрол, чрез хидрокрекинг технология при рафинирането, при която "вредните" парафини се превръщат в полезна съставка. Базовите минерални масла получени след крекинг са почти изравнени по качество и параметри със синтетичните, но са по-достъпни за потребителя като цена.
6. И още някои препоръки. Масленият филтър трябва да се сменя при всяка смяна на маслото. Добре е през една-две смени да използвате продукт за промиване на двигателя, ако изпозлвате нискокачествени и евтини масла. Малста от по-ниските класове имат недостатъка да образуват утайки, нагари, лакове и смоли, които възпрепятстват нормалната работа на двигателя. Висококачествените масла имат изключителни дисперсионни свойства, спомагащи за минимизирането на тези проблеми. Истините са две и ясни като кристал: първо – няма хем евтино, хем качествено. И второ – няма по-ефективен начин да намалим ресурса на двигателя от този да сложим калпаво масло. И най-скъпото масло е в пъти по-евтино от нов двигател.
източник: "Таласъми" ООД- Варна

Най евтиното,което отговаря на спецификацията в книжката.Важно е и опаковката да му харесва .
На 14-15 годишна барака остава и мотул за 100+ лв да слага...



Че то на 15 хил.км е първата смяна на масло ти ги изкара че тогава бараи стават .Желязна логика.Питай бай си Ник кво масло слага щот не разбира.Една тайна от мен-новата кола си е нова кола-във всеки възможен смисъл на думата .След 10 години ако искаш и за 1000 лв масло да и сложиш,по-нова няма да стане,нито повече ще изкара.Като гледам в сервизите на Субару на нивите коли само Мотул им слагат и нищо друго,че и тубата ти показват като го сменят,а като си ги купите след 10 години и 200 хил.км виждам много голям смисъл да се почне обслужване със най скъпото възможно масло...
За телефона-щом тва те успокоява

Слага се там квото и да е масло да отговаря на спецификацията в книжката и тва е.Не виждам никаква драма.

Не съм ги изчислил, ти си по изчисленията.
Батко ми Ник слага каквото му наредят от началството - бози някакви и той не знае каква марка са. Ако му наредят да сменява с MOTUL, ще слага MOTUL ....... само, че с MOTUL/YACCO/BARDAHL няма да е 20 долАрес обслужването.
По спомени той каза, че там наливат масово минерално масло, може би над 90% от колите вървят с такова, въпреки че Канада е "cold climate".
С такива масла в България карат Форд Транзит 2.5D, аз Форд Транзит нямам.

В книжката насубару не виждам да пише някъде Мотул...

Има качествени касла за 15-20 лв литъра,които отговарят на спецификацията.
Който иска да сменя масло за по 200 лв два пъти в годината на кола,която я струва колкото десетина смени на масло я не...Говорим за финансова и техническа култура.
Колкото до "Поддръжката" -думата,която някои хора тук така обичат да изтъкват-За протокола до към 100 хил.км обичайната поддръжка се свежда в общи линии до смяна на масла и филтри и въртене на гуми за да се износват равномерно.Това е "поддръжката" на гаранционен автомобил.Разликата е в пътищата,климата и начина на шофиране.В Бг колите се амортизират много бързо и масло е добре да се сменя според мен на 7-8 хил.км. па било то и различно от Мотул...

Колега,
мисля че пропускаш няколко съществени детайла, основният от които е, че засега на нашия пазар не се е чуло да има ментета на Motul и Yacco.

Ето Ви едно сайтче на производител с много удобен гайд за типове видове и количество масло в нашите коли. Има за всички модели коли, само да добавя ако ползвате страницата на английски, я ползвайте от великобританското знаме Не от USA. Има и масло на кутии, хидравлика, диференциали, периоди на смяна и други....
http://liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/ ... guide.html

Не пише и да е Shell, Gulf, ARAL, Bizol, Prista и т.н., не пише и да е от варелите на SMT или Марк Милър, не разбирам какво те притеснява в това, че някой с кола за 3 000 лв не разбира от финансова култура и иска да си купи Масло, а не "масло". Това не беше ли въпрос на личен избор и преценка ?
PS. Докато съм попрехвърлял Ауди форума останах с впечатление, че там също харесват MOTUL ............ ма сега ще кажеш, че те хората карат коли, а не навес като моя, нали

Привет,

В Щатите гледах, че на новите турбо форестъри препоръчват или директно налагат минерално масло за първите няколко смени, като го сменят на 5 - 7 000 км. Тук предполагам са ни насипали синтетично, щом се сменя на 15 000. Явно и с двата вида масла е ОК за двигателя. Според мен всичко се свежда до това маслото да отговаря на изискванията на производителя, да не е менте и най-вече да се сменя по-рано от предписаното.

Иначе не съм чувал някой да е недоволен от Мотул. Ако трябва да избирам и аз бих се спрял на него.

да не е този линк http://www.motul.de/oelberater/auto/details.php?id_hersteller=43&id_kfz=2130



Караш до навъртяни километри. Това "1 година" е търговски трик. То и в тубите се разслоява при съхранение ама ни го продават с 3-5 годишна гаранция. Нещо не се вързва

За нашите автомомобили гледайте показателя на маслото вискозитет по HTHS (High-Temperature, High-Sheer) да е по-висок от >3,5
Примерно Motul Eco-nergy 5W-30 (low HTHS) не е подходящо за боксерите.

Колега след 12 месеца маслото губи вискозитет, ако това го смяташ за търговски трик добре, но другата причина е че се замърсява от нашите невероятни пътища и прахоляка във въздуха. Аз си карам колите с пълна синтетика и сменям на 10 000 масло и всички филтри, и въздушния и поленито като ги искарам са пълни с мизерии. Друга разлика е че минералното масло се изпарява, а напълно синтетичното на практика не( само си го гори двигателя).
Освен това всяко масло си работи при различен температурен диапазон. 5w - 40, 75w-90 са масла с диапазон от -32 до + 42. И за това и производителя казва за кои модели какво е препоръчително, защото вътре им слагат всякакви добавки за подобряване на работата на мотора, това е причината да има масла за бързооборотни мотори или за тежконатоварени дизели.
Пример за скоростни кутии на Пежо маслото е 75w-80 - слага се точно 1.8 литра без значение от колата, и живота му е 2 години или 60 000км. Във форума имаше тема за масло в кутия и пробката с магнита, която обира всички стърготини от зъбчатките, ами същото е с двигателя само че без магнитна пробка, и като караш повечко примерно 3-4 годинки с едно масло и то си става не боза ами направо грес( като на колите от италия). А гаранция от 5 години не е нищо странно - един натурален сок в неотворена кутия може да седи до две години( няма наличие на кислород и бактерии), но след като го разпечаташ??? 3-5 дни и вкисва. Същото е с колата.
Но реално всеки сам си преценява как да си поддържа колата.
За мен маслото на двигателя е едно от най важните неща в колата и не правя икономии с него.

Колега това дето го цитираш за "Пежо маслото е 75w-80 - слага се точно 1.8 литра без значение от колата, и живота му е 2 години или 60 000км"
не е споменато в ръководството на Subaru - там точно е записано на 60 000 km или 48 месеца- смяна

Слагай 5-40 и си готов! За марката съм чувал, че е добра.

квото дават мотул тва слагай... от 5 литра нали ти остава и за доливане

Привет, слагам 6100+ и за 8000 км. нямам грам доливане на масло, предполагам че и с 4100 ще е същата ситуация.

P.S. И двете са полусинтетика.

Благодаря, прочетох доста по темата, в един форум бяха писали че собственик на импреса бил слагал такова масло и бил много доволен. Преди 10тина години може и повече по телевизията течеше реклама за "Универсалния модификатор" - руски продукт добавка към маслото. Имаше реклама и на "Motor up" - американска добавка ако не греша. И двете имаха сходни реклами и супер качества. Замислих се дали тази марка не е нещо подобно. Неможах да намеря обаче, някаква по качествена информация в нета, та това започна да ми намирисва нещо.

гаранцията само с тяхно масло.... 45 си е малко скъпо

По принцип си отвори книжката, вероятно най-отзад е дадено масло, с каква спецификация трябва да се ползва. От тук нататък няма кой да ти поставя допълнителни условия. Мотул 5W30 например има няколко вида...
Вече е въпрос до колко ще се заяждат и дали трябва да се стига до КЗП, съд за да разберат...

Колегата е прав! Гаранция - само с техни части! Питал съм, защото аз мога да си намеря оригинални части на 50 % от тяхната цена.

Здравей колега. Тук се получава един парадокс. Говорих лично с управетеля на Субари-Габрово, и човека ми каза че маслото може да е отмен със същите спецификации. И никои не може да ме задалжи да слагам масло, на което само пише Субару и нещо си на гръцки. А и в книжката е указано: Масло може да се добавя (сменя) от РАЗЛИЧНИ МАРКИ- дотолкова, доколкото те имат същата класификация API и същия вискозитет по SEA.
Това е консуматив, а не резервна част.
Сега ще ми е интересно как ще коментираш това пак със зъбите и пломбите...
Просто въпроса ми беше: Може или не може с масло със същите параметри, но закупено от мен. И отговора го получих. Благодаря на Субару-Габрово. Ако трябва, там ще го сменя


Здравей колега. На нац. среща в Узана, говорихме за гаранциите и дали може да се сервизира даден автомобил в друг оторизиран сервиз. Няма проблем. В книжката за експлоатация е записано точно и ясно. Оторизиран сервиз на Субару. Нали и там е указано че винаги гаранционната книжка трябва да е в колата, и ако се наложи (повреда и т.н.) да се посети оторизиран сервиз.Така че карай смело STI-a.


Колега, нали всички (София,Пловдив,Варна,Бургас,Габрово) имат сервизи и са представители на Субару Трейдинг ООД.....

Колега, това че управителя на този сервиз ти е приятел, не означава много, защото освен тази книжка е хубава да се прочетат и условията, при които може да ти отпадне гаранцията...
Утре недай си боже, ако имаш отново проблем с мотора и се окаже породен от лошо смазване, управителя ли ще си заложи главата пред централата на Субару? Защото тук не сме САЩ и ментета масла се бутилират във всички наши рафинерии. Без да искаш, може да се наиграеш за едни 50 лв икономия - това имах предвид!
Ако бях, аз - никога няма да пестя по време на гаранцията, защото и без това нашите официални сервизи, носят от 9 кладенеца вода, само и само да не покрият голям ремонт по гаранция! Не съм достатъчно луд, да им давам допълнителни жокери...