agent dust, звучи логично това което казваш. Преди време в друга тема бях постнал една извадка от руското ръководство на Форестъра. Ето я отново:

График текущего обслуживания автомобилей Subaru Forester:

Через каждые 160 000 км пробега или раз в 48 месяцев (что наступит раньше) :

!!!! Производите проверку/регулировку клапанных зазоров (кроме европейских моделей) (см. Главу Двигатель). !!!!

Производите замену кислородного датчика (l-зонда) (см. Главу Системы управления двигателем).

* При эксплуатации автомобиля в напряженных условиях выполняйте все помеченные звездочкой процедуры через каждые 12 000 км (7500 миль) пробега или раз в 6 месяцев (что наступит раньше).

Под напряженными понимаются следующие условия эксплуатации:
Сильная запыленность местности;
Буксировка прицепа;
Длительная работа двигателя на холостых оборотах/движение с низкими скоростями;
Низкая температура окружающей среды (ниже 0°С) в сочетании с короткими поездками (протяженностью менее 6 км [4 миль]).

** При эксплуатации автомобиля в любых из перечисленных ниже условий, помеченные двумя звездочками процедуры должны выполняться через каждые 24 000 км (15 000 миль) пробега:
Напряженный городской цикл при высоких температурах окружающей среды (свыше 32°С);
Движение в холмистой или горной местности;
Частая буксировка прицепа.


Според теб възможно ли е тракането да се окаже от нужда от реглаж на клапани. И ако да, как се извършва операцията? Все пак очевидно проблема го има не само при Форестър, а и при други модели с този двигател. Не вярвам всички да са юркани с гадно масло и да са прегрявави. За моята поне 100% съм сигурен. Знам от къде я взех и в какво състояние. С Холандско масло и бензин от ЕС колата беше по-тиха от електромобил. При мен тракането започна да се чува точно на следващия ден след смяната на масло в БГ.

Какви за негативите за колата и шофера от ненастроени и тракащи клапани?

биелен лагер значи с какво масло караш колата?

красс, негативите при недобре работещи клапани могат да са от никакви(освен малко шум) - до големи, включително изгорял клапан. ако се обслужва редовно - само правиш реглаж. ако караш докато двигателят изпадне в нокаут и почне да работи на 2-3 цилиндъра - ще трябва да се свалят глави да се правят клапани

Страшна диагноза?:( Сега съм с МОТУЛ 10W-40. Преди това беше с 5W-50.

Моля, да уточниш защо според теб е биелен лагер. Какво толкова се е променило след смяната на маслото? И ако е биелен лагер защо тракането спира след първата минута работа на мотора?

agent dust-благодаря за отговора.Ако имам път към София ще намина за диагностика. Трябва ли да се обадя предварително за диагностика само?
Маслото ми е 'ELF' 10W40.Колата е на 230000км мисля реални, че сам си я вкарах от Германия.

Що сипваш на амджик моторс маслото ? Да си го карат франсетата...

Предлагам да атачваме в постингите си не само снимки, но и звукови файлове: .wav, .mp3 и тн. когато ни притеснява нещо звуково по колите. Така профитата ще могат да си кажата мненията Шегувам се, ама ако се замисли човек...

Ми да пробвам дали може да върви с него .Що лошо ли е?

биелен лагер значи с какво масло караш колата? [/quote]

Направо ме хвърли в матрицата с този пост. Тази вечер половин час стоях и слушах колата от всички страни - отпред, отляво, отдясно, в средата.. няма никакви обезпокоителни шумове. Ако има проблем с биелен лагер няма ли тракането да се чува постоянно?

оффф... каква ми беше работата да влизам с такива разговори

не се стряскайте бе да се чува лагер на студено не означава, че е изтропал двигателят. щом утихва като се стопли - не е много мръднал. колите си не ги карате откак са нови, а ги купувате втора ръка. нямате представа този преди вас какво е правил и какво е сипвал. за много от вас звукът на двигателят може да е нормален, но ако го сравните със звука на същият чисто нов мотор и се откриват разни разлики.

на субару, понеже коляновият вал е много къс, няма място за големи лагери. те са доста по-тесни от тези на редови двигател от същият клас. затова лагерите се "сърдят" на лошо масло, или на прегрято масло. появява се характерен шум от хлопане на лагер. обикновено е биелен, и почти никога основен. оригиналните лагери обаче са много износоустойчиви и с такъв шум двигателят може да кара и 100 000км без проблем.

аз затова препоръчвам на всички, без значение пробегът, да слагат синтетично масло, и то 5в40 - за по-добра защита.

малките субару двигатели - 1.6, 1.8, са адски издръжливи на всякакъв тормоз. такъв двигател да чукат лагери или бутала почти не се среща без значение пробегът, прегряване или гадно масло.

при 2.0 и 2.2 при прегряване или тормоз с гадно масло може да се появи хлопане на лагер, но никога на бутала, дори да са много износени.

при 2.5 нещата са съвсем различни заради промененият дизайн на буталата. при прегряване буталата много бързо почват да хлопат, а понеже лагерите са по-натоварени, ако маслото е било гадно или прегрято - почват да тропат и те.

при турбо моделите нещата са друга бира.


ако колата се кара на газ - маслото се претоварва допълнително, затова мотул вече пуснаха серия 5в40 пълна синтетика специално за автомобили с газова - има там някакви добавки. това масло е малко по-евтино от обикновената пълна синтетика на мотул, и ние започнахме него да сипваме на субарата с газова.

аз на моя кола, още по-малко пък субару, никога не бих сипал нещо от сорта Елф, кастрол, репсол, валволин, омв, лики моли и разни подобни бъркочи. понеже контактувам много с хора, които си карат колите на яка ръчка, наложили са се три марки - Мотул, Мобил, и Якко. и всички, които искат да нямат проблеми сипват само пълна синтетика от 5в40 нагоре.

моята кола е на над 250 000км. сипвам и Мотул 300в 5в40(състезателно, двойноестерно масло) - и знам, че никога няма да имам проблем от масло. но всеки си знае.

все пак пълната синтетика не е кой знае колко по-скъпа от полусинтетиката. който не кара със синтетика, нека пробва какво ще се получи с 5в40 пълна синтетика. само за проба и после ще си говорим

agent dust, добре че внесе малко яснота в целия разговор. Щото аз последните 20к км си карам колата с кеф и въобще не ми е минавало през ума, че нещо може да не е наред , особено от естество на биелен лагер. Върви прекрасно, мотора звучи супер... и досега не ми се опряло нито едно Ауди на заснежено и хлъзгаво по завоите в планината

С две думи... следващата смяна пак ще мина на 5в40 (предното беше 5в50).

аз вече 2 пъти сипах 10В40 на мотул
следващият път ще сложа 5В40 да видим какво ще стане

на моя 2.0 също има едно чукане докто загрее после много утихва ама пак го има, сложих 5в50 синтетика...

5в50 също е хубаво масло, стига да е качествено. но то е твърде гъсто за нашите географски ширини с умерен климат. японските двигатели работят на много малки хлабини, и гъстото масло спъва двигателя. аз тойотата я карах доста време с 5в30, развинтваше се като флекс, но маслото е толкова рядко, че прокапваше от семерингите - това е единствената причина да мина на 5в40. 5в50 е хубаво, но за турбинираните двигатели, които няма да усетят малко срив в мощността.

аз проведох проучване - пълната синтетика 5в40, за предпочитане дабъл естер технологията на якко или мотул - е подходяща както за градско каране, така и за продължително натоварване. 5в30 става за градско, но не е подходящо за яка заварка, а само за къси изнасилвания на мотора. 5в40 е най-балансирано за средно мощна кола до около 450кс. аз тойотата без никакви притеснения я държа 5 минути на прекъсвач на място лятото при 40 градуса жега - и на маслото изобщо не му прави впечатление, държи си налягане на празен ход все едно я карам лекичко. с полусинтетиката след подобно изпълнение на празен ход след това налягането спадаше доста и затова трябваше да поддържам малко по-високи обороти една-две минути - докато се охлади маслото.

от жега се скапва маслото и се нарушава масленият филм, не че колата е прегряла. с хубавото масло си гарантираш, че дори по някакви причини да изнасилиш двигателя - маслото няма да спре да маже качествено. точно тук е разликата между пълната синтетика и полусинтетиката, когато става дума за нормални коли. абсолютно никой не е застрахован, че по някое време няма да му протече отнякъде маркуч, газовата уредба да се скапе, да запече инжектор, дебитомерът или мап сензорът да се ошашкат, или квото там е - и двигателя да се претовари термично дори без да го настъпваш. дори след излизане от основен ремонт има рискове. механиците не са роботи, а нормални хора. недобре затегната скоба или кофти маркуч - и колата може да се счупи и с чисто нов мотор. при всяко обслужване се извършват доста операции, и няма застраховка че всички са 100% ок - няма човек или сервиз на тоя свят, който да гарантира подобно нещо. затова се кара полека след всяка една интервенция в сервиз - това е правило.

имам разглобен един двигател от WRX - колата я модифицирахме със 6-степенна скоростна кутия, надувана е до безобразие, и е карана на пълна заварка много километри - навъртя около 60 000 с безпощадно газене и доста насилен мотор. накрая проби едно бутало - явно е пренадула и е минала лимита на инжектори или горивна помпа. и въпреки всичко блокът изглежда като нов, без никакви следи от нагар на масло или кофти мазане. тва е само защото винаги е каране с висококачествено масло.

има още тънкости - че спирачна течност се сменя на всеки две години, че антифриза по принцип не се скапва и не е нужно переодично да се сменя ако си е ок и не е разреждан, че нови накладки и съединител се карат поне 1000км лекичко да улегнат, че дори чисто нови дискове могат да кривнат след яко спиране от 200, дори да са ултра хипер мега бигачкови - и се оправят само с една стружка при стругаря вместо да се сменят с нови. всеки може да се образова достатъчно - стига да си го постави за цел ако бяхте достатъчно умни и образовани на тема коли - субару сервизите масово щаха да фалират

добре осведомен водач на автомобил влиза в сервиз няколко пъти по-рядко от този, който оставя всичко на всевишният, сервиза и марката автомобил.

Агент, за инфото. Адски ценно е някой навътре в нещата да споделя информация от опит, евала. Твоето мнение и това на Митака обаче тук се разминават - той беше първия човек, до който се допитах за тракането, и той обясни звука с буталата, и дума не е ставало за биелни лагери.

При моя двигател чукането се появи при първата смяна на масло в БГ. Колата беше заредена с 10w40 Aral, тук му сипахме 5w30 Motul синтетика и почна да потропва в по-хладните дни докато загрее. Мислех, че е от рядко масло и сега съм с 10w40 полусинтетика пак Motul - чукането обаче остана. Колата я карам относително спокойно, моментна ръчка тук-там, но никога "на заварка" продължително време. Рязката поява на чукането при смяната на маслото в България честно казано не знам как да си го обясня, след като при еднакъв вискозитет и качествени масла и в двата случая, в единия вариант тропа, а в другия - не... Единственото, което ми хрумва е варианта да е имало някаква добавка в предишното масло...

И при мен стана точно така. Само, че аз сложих 5W50 на Mobil 1. И аз реших, че може да е рядко маслото и смених с Motul 10w40. Потракването остана, намаше разлика.

щом чукането се е появило след смяна на масло - 100% е от лагери. а с нашият митак често си водим спорове, един път аз прав, друг път той. като дойде някой изтропал мотор, почваме да правим предположения какво му е - аз обикновено налучквам най-достоверно защото аз меря двигателите и драскам с нокти вътре да видя как е положението.

когато се купува кола от предишен собственик - нямаш никаква гаранция какво има в мотора. аз съм вадил субстанция като грес вместо масло - само и само да не трака. в дифовете навират кори от банани за да не вият - има всякакви простотии.

за въпросното хлопане на двигателя - не харчи ли масло - и то много, над 3л/10 000км - просто сипваш хубаво масло и нямаш никакви притеснения, няма да се счупи, освен ако не го мъчиш със скорости над 200 и то с газова уредба. на бензин няма никакви грижи дори при 160-180км/ч. проблем е само когато започне чувствително да хлопа и на топъл двигател. обикновено при нас ги карат чак когато буталата започват да се удрят в главите, и пак - обикновено идват на собствен ход

просто опитайте с по-хубаво масло - колкото е по-малка първата цифра на маслото, толкова по-добре. става дума за обикновените масла, а не за състезателните. 5в40 е много добре балансирано масло за нашият климат, за всички сезони.

Ясна работата значи
Аз бях много доволен от тънката синтетика, много хубаво развърташе мотора с нея, а и не съм имал никакъв разход на масло. Мисля да сипя пак от нея или дето викаш 5w40 на следваща смяна.

И аз като си купих форито имаше лек шум при студен двигател на ниски обороти,.
Като я купувах колата го бях пропуснал и доста се претисних!
В моя случай се оказа една от ролките на ангренажа с хидравличен обтегач.Беше изтекло маслото на обтегача и пружинката беше омекнала.
Оригиналната ролка с обтегач беше 480 лева и купих някаква немска за 180 лева, вече имам над 20 000 километра без проблеми.
Относно маслото карам го със Селения синтетична и вече съм на 3-та сманя като двигателя си работи отлично.