Бих искал да внеса някои пояснения и размисли.

1. Нека обясня, че принципа на баланса се състои в поставянето на противотежест срещу най-тежкото място на колелото (джанта и гума). Обикновено това се прави от вътрешната и външната страна с цел по-добра прецизност. Това ще рече, че и най-кривата джанта с гума могат да бъдат балансирани, но това няма да промени общата кривина на колелото и респективно проблема ще остане нерешен.

2. Процеса "оптимизация" се извършва, когато дебаланса е с твърде висока стойност и най-общо се състои в завъртане на гумата спрямо джантата. Това се прави, защото не само гумата има "най-тежко място", но и джантата. Основната цел е те двете да бъдат на срещуположни едно за друго места, като по този начин дебаланса намалява до минимум.

3. Повечето сервизи работят с точност до 5 грама при баланс и това обикновено е достатъчно. Близо 20 годишният ми опит показва, че и най-капризните автомобили усещат неточен баланс при 10 грама и нагоре. Балансирането с точност до 1 грам не е лошо нещо и не го отричам, но честно казано ефекта е повече психологически отколкото реално видим в поведението на автомобила. Замислете се, че дори едно камъче, заклещено на ръба на протектора (чудесно място за баланс) тежи поне 3-4 грама.

4. Лоши машини отдавна няма. Има немарливи собственици и тук е момента да отбележа, че съществува и процеса "калибровка". Най-общо и често това се състои в настройване на машината чрез калибриране с право колело (джанта и гума) и конкретно зададена от производителя, а и често включена в окомплектовката на машината тежест. Иначе казано - при добре настроена машина и достатъчно разбиращ работник - проблем не би трябвало да има. Тук е момента да припомня, че и най-кривото колело може да бъде балансирано перфектно, но това няма да промени формата му, а респективно и проблема с него.

5. Точката за вентила също не е определяща винаги. Както споменах по-горе - джантата също има своя дебаланс и често се налага да бъде извършена оптимизация в разрез с указаното от производителя място за вентила.

За да не досаждам с още подробности ще спомена само нещо, което вероятно ще Ви бъде полезно. В случай, че в диапазона 80-90 км/ ч и 120-130 км/ч усещате вибрации на волана, а в останалото време няма такива, то на 99.9% имате нужда от прецизен баланс. Стойностите, които споменах са най-чести и това не значи, че ако диапазоните са изместени с 10-20 км/ч решението на проблема няма да е същото.