Колеги от както карам субито,когато съм вечер на фарове забелязвам следното.Когато колата е на скорост или на свободна но на по високи обороти фаровета са ОК,но когато не е на скорост видиммо намаляват силата.Дали релета ще опрявят проблема или иска по обстоен преглед.Благодаря предварително.

по скоро реле за зареждане. Вземи мултимер и мери волтажа на клемите на акумулатора на ниски и на 2-3000 оборота
около 13.8 - 14.4 трябва да е постоянно

Акумулатор стар и/или разреден или слаба връзка.
На празен ход и светлини, Волтмера не е длъжен да показва 13,8-14,2, а когато оборотите са над 1000-1500.Щом когато е в обороти, фаровете светят добре,заряда/релето е О.К.
Съвсем нормална е лека разлика в интензитета на светене на празен ход и на по-високи обороти.

хмммм, написах го в друга тема, пък то било баш за тук.
при ниски обороти алтернатора не е длъжен да сколасва да поддържа целия товар. тогава в играта влиза акумулатора. съответно напражението в инсталацията пада. при 10% намалено напражение имаме минимум 30% загуба на интензитет на фаровете! при така наречените плюсови крушки загубата на интензитет е дори още по-драстична. ако има проблем по инсталацията е възможно до фаровете да не стига достатъчно енергия, или иначе казано, да има разлика между бордовото напражение и това при крушките. този проблем обикновенно се прявява и при по-високи обороти.
нормално е при ниски обороти да поотслабват фаровете, макар и в модерна автомобилна инсталация разликата да е по-трудно забележима. на мотора например ми винаги ми отслабва фара на светофар.

от няколко дена ми е влезнала една мисъл в главата, да си направя у-во за повишаване и регулиране на напражението на 13.3-13.4 волта за всяка крушка поотделно независимо от бордовото напражение, но дали ще седна да я реализирам е малко божа работа.

Благодаря за мненията,акумулатора не знам от кога е, беше си с колата .Аз го тормозя 3,5 години вечеНе съм мерил напрежението на цокъла какво е,ще видя.За допълнителни релета как стоят нещата,подобряват ли положението.Иначе в обороти колата си има екстра фарове-крушките са филипс 30 + ..Само в ниските понамалява светлината.

щом ще мериш в цоклите, там ще е и отговора за релетата. всъщност май и сега имаш релета. ако имаш голяма разлика между цоклите и останалата част от инсталацията, значи някъде има нещо нагоряло/оксидирало/мръсно. в такъв случай само почистване би трябвало да свърши работа. в цокъла мери между + и - в самия цокъл, при светеща лампа. не е от най-лесните и приятни задачи, но там е мястото за мерене.
ако е както си мисля, че и сега имаш релета, дублирането им е безмислено. по-скоро профилактика на съществуващите и цялата инсталация покрай тях.

акумулатор на над 3 години, време му е да го провериш при специалист, особенно щом не си наясно с историята му от преди това. възможно е да си е тръгнал и да не успява да захранва достатъчно консуматорите в ниските обороти.

Ще го проверя и евентуално ако е ОК ще го заредя щото почват студовете.Незнам Вивиото дали има релета фабрично.За нагар къде точн по колата да проверя.Благодаря.

навсякъде. клеми, букси, контакти на релета и ключета, където се сетиш. включително виж някой кабел да не е притиснат/пречупен някъде. бе, търсиш слабо място в системата. това ако имаш голяма ралика, иначе е почти излишно ( профилактиката никога не е излишна ).
по-скоро ми се струва акумулатор. ако имаш проблем по системата, ще го имаш и на по-високи обороти.
и не забравяй, гадаенето по интернет е с много нисък процент успеваемост.

И така проверката отчете следното;електролита е ок само в едната секция е малко разреден.Акумулатора отчете 12,8 волта.На свободни обороти почти без промяна,но и най малкото докосване на газта отчита 14,4 волта.Значи динамото зарежда,на цокъла на крушката обаче показа 10,8 волта при запалено положение.Колата я провери човек дето с тва се занимава и казва,че няма голямо отклонение.Но разликата е голяма12,8 на клемите а 10,8 на цокъла....Нагар не видях по клемите,възможно ли е да е по ключа,и дали има релета фабрично маника не каза.Било нормално малко да спада напрежението на свободен ход.Акумулатора го сложих на зарядното.

10.8 на цокъла при колко в инсталацията? ако разликата е 2 волта, не е никак малко, но ако имаш 4, вече е прекалено. и при двете положения 10 волта е малко. ако човека ти е читав, би трябвало вече да е проверил дали грешката е в плюса или в минуса ( най-безобидния и лесен за оправяне вариант ). липса на стабилен минус обаче може да доведе до по-сериозни проблеми, зависи къде точно се губи ( на някои аудита например им заминава компютъра от калпава маса ). ако е плюса, май ще излезнеш прав, добавяне на релета може да се окаже най-лесния начин, но трябва да се направи съвестно. гаранция за това ще е липса на разлика между цокъла и останалата част, без никакъв допуск.

акумулатора го закарай да го мернат с товарна вилка. на акумулаторджия го закарай, не на общ жичкаджия. общия ти мери зареждането, акумулаторджията с вилката мери състоянието на самия акумулатор. зареждането и аз мога да ти мерна, но нямам вилка и не мога да определя състояние на батерията. 'разреден' алектролит в само една клетка говори за умираща такава!

Вероятно точно по-разредената клетка прави мизерии.....Карай си така колата и се готви финансово за нов акумулатор, но когато спре да пали този.Или иди да сменят електролита само в тази клетка, а защо не и целия....
12,8 волта на току що загасен мотор показва 80%лоша клетка и 20% недозареден акумулатор.За японски автомобил това с пълна сила,допи 90 на 10 залагам по нета.

За релета-имаш разбира се.

Щом си бил на майстор-довери му се!

12.8 е добре за акумулатор, престоял няколко дена в пълен покой ( напълно откачен и изваден от колата ) и на топличко. 12.8 е малко за при работещ двигател, та и на ниски обороти ако ще да е. да, и това говори за умираща клетка .

проблемите вече станаха 2.

Благодяря за компетентните мнения,установените проблеми не са болка за умиране.Пегледа при майстора стана за бързо и не много подробно-като за без пари от комшия.Та той не каза да има релета щото май забравиох да питам.Иначе при12,8 на празен ход цокъла е 10,8.Може ли да им оттечка или хлабави връзки.Смятам да ида до пловдив на един добър елкон ,за да видим какво е.И без това искам да ми кажат защо сутрин въпреки,че е в гараж пали от 2-3 път.това само като застудее.Поздрави и безаварийни на всички

Забравих да кажа,че колата я карам предимно градско и има моменти и по 2 дена не я вадя.Това сигурно оказва влияние.

елкона, каквото и да е това, няма да ти даде отговор на въпросите за акумулатора и ламбите. ако всичко е на ред, градското каране и през 2 дена също нямат много общо. вярно че в пещера разстоянията са по-малки, но едва ли там е проблема. просто на някои неща им е дошло времето, нищо странно и нередно няма.

Имам предвид диагностика и измерване на каквото трябва,ако това не покаже незнам какво ще покаже къде е проблема.Не ми се иска да се връщам в доброто старо време дето се работеше на слух и каквото стане.Ако опре до нов акумулатор-това да е проблема.