Преди няколко дена една от гумите взе да ми спада и хайде пак на гумаджия, при отварянето видях една чаена лъжичка гумени топчета да се въргалят из гумата, доста еластични и меки, покрити с талк и с различен размер от 0.5-2 мм. Попитах гумаджията за тях, ама не беше на ясно явно, тогава предположих, че може да запушват дупки от спукване по време на движение - поне временно. Два пъти съм пукал гума на "Суба", но след престой 1-2 дена си проличава, но на собствен ход си отивах за лепене. Интересното е че за 40К не бяха отваряни двете гуми, които съм лепил и нямаха лепенки, но и в двете имаше тези мистериозни топчета. Та този тарикатски номер използва ли се от нашите продавачи на гуми или е само плод на моето въображение.

Образуват се в гумите при движение, явно не си обръщал внимание преди.. Аз също имах при преминаването от зимни на летни

Ице,ти да не си седнал до дъбовото буре рано-рано

С това изречение, току що спаси живота на следващия гумаджия, че този искаше да ги маха, но му казах много внимателно да не пипа, че са "контрабандна стока".

Ти пък, кога се втъкна, почти не забелязах, имам и хвойново и...акациево. но дъбът си е дъб.

така е, потвърждавам

btw, тази тема ми напомни за понятието "прахов баланс", мисля че така се казваше. Някой има ли по-подробна информация ? До колкото аз знам това е един вид активен баланс на гумата-вътре в гумата.

М..да, тука намерих скромна информация.

"Как работи праховия баланс?

Праховия баланс представлява, свободно-движещи се частици, създадени за балансиране на лекотоварни и всички средно големи без-камерни товарни гуми.

Теорията за балансиране на гуми със свободно-движещи се елементи се основава на две сили. Първата произхожда от физичния закон,че "всяка сила създава равна и противоположна такава"’. Докато гумата и колелото се въртят, тежките места създават сила с посока на вън от гумата, но понеже колелото е закрепено, друга, противоположна сила е създадена във вътрешността на гумата. Това притегля достатъчно количество от балансната смес в посока на силата, докато тежкото място бъде неутрализирано. Излишните частици от сместа се разпростират в гумата и стоят неподвижни, докато превозното средство спре. В същото време инерцията, създадена от движението напред, помага сместа да стои на място,подтискайки вибрациите, причинени от пътната настилка и осигуряват гладкост при шофиране. Когато превозното средство потегли, процеса се повтаря и гумата се пребалансира отново.
Какви са предимствата?

Предимствата на праховия баланс, пред фиксираните тежести са значителни. Когато тежките места на гумата се променят, поради износване на протектора или полепнали камъчета и други чужди частици, праховия баланс автоматично компенсира позицията на тежките места. Спестява се време за пребалансирване. Праховия баланс се състои от хиляди малки частици с кръгла форма, търкаляйки се по вътрешността на основата на гумата. Тези частици притежават специална обвивка, което ги прави изключително гладни , намалявайки триенето до минимум. Това доставя чувствителност и позволява динамично регулиране при промените на извън-баланс силите в самата гума. Праховия баланс, може да трае до края на живота на гумата."

инфо: http://www.primex-bg.com/site/?page=useful11

P.S. Според мен гумите пак се балансират, за да компенсират грубо, но тези топчета компенсират единствено във високите скорости. Може да се сметне, колко тежи 0,5 g при определена центробежна сила. Като гледам, че две от гумите са без баланс, а на последната сложи най-малката тежест, която намери.....възможно е и за това да стават освен за запушване на дупки.