принципно маслата и химикалите на тази фирма са си екстра, аз самият си карам ежедневната тойота(с 4AGE двигател, с редлайн на 8200об) с пълна синтетика xenum 5w40 и съм много доволен. работим с някои от продуктите на xenum и отзивите са отлични - имат доста широка гама от консумативи, някои от тях са ужасно полезни.

вече имаме наличности и от маслата за най-новото поколение двигатели на субару - Red Line 0w20 и Red Line 0w30 - отново най-висок клас естерна синтетика.

тестовете показаха, че има още един победен ход на маслата и консумативите от висок клас - при автомобилите с газови уредби, особено по-новите модели след 2000г. при газов инжекцион, винаги има разлика в динамиката на двигателя на газ и на бензин. първо газта е гориво с по-ниска калоричност, второ - особено в бг - е доста по-мръсно и некачествено от бензина. при по-новите автомобили електрониката постоянно "слуша" детонационният датчик, и по неговите показания се нагласят адаптивните алгоритми. но на газ двигателят е по-шумен - оттам и корекциите на електрониката са различни от тези на бензин. с масла от висок клас двигателят работи по-тихо, оттам детонационният датчик чува по-малко "духове" - и резултатът е че разликата във вървенето на газ и на бензин намалява. т.е. единият бонус е повишена динамика и намален разход на гариво, а другият бонус е по-малка разлика в поведението на двигателя на газ и на бензин.

при субару най-голям е ефекта при 6 цилиндровите двигатели. те по принцип са най-тихи, и най-много се влияят от странични шумове. 6-така на субару е с два детонационни датчика, и ЕКУ-то ги чете в синхрон. всяко отклонение в показания веднага води до вибрации и клатене на двигателя, до повишен разход и наравномерен ход. затова и при 6-таците разликата между бензин и газ е най-голяма и се усеща най-много

Само да допълня, че освен новите 0W20 и 0w30 на Red Line, на разположение е и най-търсения вискозитет мотоциклетни и АТВ масла -10W40...
В случай, че някои вече са сложили зимните гуми по мотори и АТВ-та Казахме, че ще ги вкараме преди началото на мото сезон 2014, но сърбежът беше голям и не се сдържахме
До момента една Хаябуса последен модел дава уникални резултати с това масло, студен старт просто няма - пали все едно е работила до преди 5 мин. Преди с Мотул 300V & Bel Ray се чуваха буквално всякакви звуци от двигателя ако не е палена няколко дни, а сега звук има само от генерацията.

Супер ! Обаче фунията кърти!!!

фунията не е случайна - затапва щуцерът за преливникът докато пълниш системата. това е маншон за предна полуоска на мицубиши ево

=Alex=, видеото разбива!
Еваларката!

Хахаха Краси за това ли се ползваш мицубиши и частите им да по(д)ливат вода на субару .
грешка еванс

Тенкю, брат. На Агента му се отдава, ще го правим филмова звезда - презентатор, като Робърт Де Ниро на младини се държи пред камера, не мож' му затвори устата...свършиха всичките мемори карти

Финалът на видеото - Production & Costume Designer - Krassimir Koychev - с това Exsecutive Producer - Alex - изби рибата

Супер видео,Браво !

искам само да спомена, че бях малко нагласен - това че съм бръснат и с чист гащериозн е случайност. клиента си беше записал час само за евънс конверсия, но подмолмо извади апаратурата и заяви - ще снимаме филм батьо правихме безброй дубъли... в кулминацията изринах целият сервиз заедно с фен групата - защото камерата постоянно записваше шум от тресчотка, лай на кучета или нечие грачене, а на мен ми писна да повтарям дубъл след дубъл за чист звук... и като креснах "тихо бе филм снимаме" - ме изгледаха все едно гръм ги е треснал

във филмчето се обяснява точно как се прави конверсията, има и разни специфични за субару тънкости за по-лесно обезвъздушаване на системата. после сложихме евънс и на друго фори, но след ребилд на двигателя - и беше по съкратената процедура без пълнене с пробит термостат. скоро предстоят още две конверсии, на още два форестъра(един турбо и един атмосферен) - те ще са по пълната програма защото колите няма да се разглобяват.

за премиум клас консумативите и процедурите - за момента пълният пакет е предпочитан най-вече от собствениците на легаси H6 и легаси аутбек H6. те са най-настоятелни за всички процедури - масла с всички flush-ове(за двигател и автоматик), нов антифриз с RL Water Wetter, спирачна и хидравлична течност, и добавка за горивото, пълна програма - както е описано в наръчниците за субару. и точно собствениците на Н6 искат всички течове на масло да бъдат отстранени, и чак тогава да се премине към премиум консумативите. даже в момента няколко 6-таци изчакват смяна на масло на автоматика - докато имаме пак наличности от LUBEGARD flush-a за автоматици.

няколко субара, които бяха с тежки диагнози за разглобяване на двигател - вече си летят без ремонти и без никакви грижи след 12 часовата спа процедура с накисване на двигателя с пяната на AMSOil, flush и след това смяна на масло. отказахме да им ремонтираме двигателите - само им направихме профилактика, и след това стартирахме процедура по закисване и спиране на разхода на масло. след процедурата имат значително подобрение. отказахме да разглобяваме дори едно легаси с тропащ колянов вал - просто премина на масло за модерни дизели AMSOil 5w40, двигателят значително утихна. обясняваме на клиентите, че двигател на субару разглобяваме само ако намерим стружка в картерът - но не и заради разход на масло. при субару разход на масло има само от сегменти и от никъде другаде - а те могат да се оправят почти напълно и без основен ремонт. други двигатели могат да харчат масло от гумички или водачи на клапани, или от турбина - но не и боксера на субару.

след прилагане на прочистващите процедури и преминаване към масло от висок клас - КПД-то на двигателя се повишава значително, и освен че намалява разхода на масло, се повишава динамиката, и пада разхода на гориво. за момента в 100% от случаите - резултатът е точно такъв. не става дума за някакви добавки в маслото - а за масло от висок клас, разликата е доста сериозна. в маслата които предлагаме, не трябва да се слагат абсолютно никакви добавки или подобрители - те даже са вредни и противопоказни. изключение прави само ZDDP добавката на Red Line - но тя е конска доза цинк и фосфори, манна небесна за двигателя и бърза смърт за катализаторите

експериментите продължават

на еднo от субарата, което е 400+кс, но се кара ежедневно и навърта голям километраж(10 000+ на година) - лиснахме микс 50:50 Red Line 40WT(15w40) и Red Line 0w40. целта е да се използват бруталните защитни качества на рейсинг WT серията - но маслото да е с удължен живот. WT серията на Red Line дава максимална защита на двигателя, но е с доста съкратен пробег и трябва често да се сменя. 0w40 е longlife масло, и се отличава с най-много почистващи компоненти. този микс е третата смяна на масло на двигателя за една седмица, след ребилда вече мина два цикъла на разработване с AMSOil SAE30 Break-In - единият 400км наведнъж в режим пълна газ 3000-5000об на 5та(при мощност около 450кс), и още 800км нормално каране със 70% натоварване. подобно разработване дава много голям КПД на двигателя, и много висока компресия. с третата смяна на масло двигателят вече е подготвен за ремап и надуване до 550+кс, и каране в нормален режим или с газ до ламарината

принципно нямаше никакъв проблем да използваме и направо Red Line 0w40 или 5w40 - но WT серията прави двигателя bomb proof, и осигурява свръх защита при студен старт и сериозно натоварване. отделно дава 3-4% повече мощност, и доста по-добра защита от детонации. от субаруто свалихме здрав двигател в отлично здраве. новият обаче е много по-прецизно сглобен, много по-тих, с повишена мощност и намален разход на гориво дори без ремап на електрониката. още по време на разработването започна да пълни оборотомера по-буйно - и сега се налага ремап понеже работи по-ефективно и има нужда от по-големи аванси на запалването и коригиране на горивната смес. сложихме 1000сс инжектори, предстои ремап на 1.8 бара - и ще докладваме резултатите, прогнозите са за около 600кс

Тук е моментът да се отбележи, че миксът между точно тези две масла е изключително внимателно формулиран и съвсем целенасочен спрямо конкретния сетъп, зимния сезон и желанието на човека да го сменя на повече от 3 месеца (както е правилно за рейсинговите масла), но без да рискува защитата на мотора при 600+ кс.

Обърнете внимание, че всъщност от тези двете (15W40 & 0W40) "по-лекото" (или тънко, както биха се изразили някои) е всъщност 15W40, противно на общото схващане
Vi при 100С на 40Wt серията (15W40) e само 13.8 cSt, спрямо 15.4 cSt за "стрийт" 0W40. Това са цели 11.6%. Това е едно от поредните доказателства за ролята на "модификаторите на вискозитета", въпреки, че и двете масла са в границите за SAE40 спецификацията - 12.5 - 16.3 cSt. Тези 11.6% разлика можете спокойно да ги смятате като 5.8% повече мощност във високите обороти.

0W40 ще ни даде чудесния студен старт, както и специфичните детергенти за стрийт класА на Red Line, за да можем да постигнем по-дълъг интервал на смяна (6-9месеца), а супер високата концентрация на цинк (2400 ppm) и фосфор (2500 ppm) в рейсинговата Wt серия са повече от достатъчни, за да компенсират по-ниската стойност на тези 2 компонента в стрийт версията 0W40. Така постигаме оптималната концентрация за фосфор и цинк от около 1400-1500 ppm (за сетъп 400-700кс) при нормални хлабини. В допълнение на това - поддържаме вискозитетния индекс в оптималните за Субару граници - 13.5-15 cSt. С това масло може да го кара буквално както се сети, и стига да не прекара 24ч нон на писта, има повече от достатъчно запас.

На финала, стойностите по SAE в този случай възлизат на 7.5W40, с много цинк и фосфор, удължен пробег и брутална защита, а като бонус идва и демонично високата стойност на MOLY-то в Wt серията.

още едно субару е обслужено с EVANS - 2009г Forester 2.0

при тестовете на място - двигателят държи нормални температури, перките се пускат на 101 градуса и се спират на около 97 градуса. колата е с новото поколение ROM-ове, и термостат на 91 градуса - и електрониката държи двигателят по-топъл.

за собствениците на по-новите модели субару - добре е да минете през официален Субару сервиз, да закачат оригиналната диагностична апаратура, и да проверят дали има ъпдейт на ROM-а за вашият модел. за някои от моделите има нов софтуер - именно заради по-високата температура на пускане на перките.

при по-старите модели на субару електрониката държи двигателят по-студен, перките се пускат на 95 градуса и се спират на 90 градуса. при някои модели на H6(2003г) перките се пускат на 93 градуса и се спират на 89 градуса. при новите обаче - обикновено след 2006г - перките се пускат на 101-103 градуса.

тестовете с EVANS правим, за да установим дали има промяна спрямо заложените параметри на двигателя. промяна няма, двигателят достига нормални работни температури, и нито се преохлажда, нито стои по-топъл. при напомпаните двигатели - дори при максимално натоварване - температурата не подминава 90 градуса, дори при скорости 200-240км/ч и 450+кс. при нормално градско - температурата стои в диапазона 85-88 градуса, и рядко достига 90.

Разбирам че е тема за продаване на консумативи, но това твърдение е много оптимистично. 5.8% е половината на 11.6%, а подобни зависимости не съм срещал. Данни да го подкрепиш?


Интересно, но и някак общо твърдение/мнение. Има ли техническа обосновка за него?

Колегата, продаването на "консумативи" няма общо с нещата, за които питаш. Консумативи (като продукти) на никой не продаваме, а даваме цялостни решения за отлични резултати.
По 1 - това нормално отчитат дино стендовете и така дори производителите на масла изчисляват приблизително/грубо power gains (вземайки предвид и други фактори, като параметри на модификаторите на триенето, които добавят и т.н.). Аз лично също ще пробвам какво ще покаже диното "преди и след" с две различни масла (стрийт и рейсинг), само да сменя съединителя преди това, че този път няма да издържи...
По 2 - Маслената система на Субару е създадена за вискозитет/течливост на масло в тези параметри (това са й горните граници за оптимална работа и отвеждане на топлина).
Надявам се това да отговаря на въпроса ти.

Поздрави

Red Line & EVANS - колата цял ден може да стои на диното без проблем. максималната температура при ръновете е 86 градуса!

http://www.youtube.com/watch?v=T9nkOKAU ... e=youtu.be

снимка само за реклама - кола легенда, и масло за скайлайни за да не ни помислите за садисти - не сме лиснали Royal Purple на жигулката, не бихме посмели... не се знае с такова масло какво ще се свлече в картерът на руската сила

Някакви резултати нямали от това дино,обикновено те са най интересни?