Здревейте колеги! Вчера, се случи неприятно събитие. До като шофирах Форко, и в момент на смяна на скоростите, педала на съединителя залепна на пода. Понеже валеше дъжд, успях само да погледна нивото на резорвоарчето с течност! Нямаше нищо в него. Около резорвоарчето имаше течност! След като използвах услугите на авто-асистънс на застрахователя ми колата се извози до сервиз. Днес, запалихме и на 1-ва предавака влезнахме в гаража. Но на втория опит педала си замръзна пак. Връщам го в нормално положение с ръка. Допълнихме с течност и тествахме. След като се натисне педала, течноста избива от горната помпа. Връзките (маркучи ) около помпата не дават признаци за теч. В понеделник пак ще погледна, да не бъркам. На пода на колата няма омазняване, за да се съмняваме в долната помпа или пружината.
Въпроса ми е конкретен. Когато се сменя някоя от помпите, препоръчително или задължително е смяната и на другата? Логиката ме навежда на мисълта че когато се сменя само една помпа, тя ще си работи нормално (стабилно налягане) което веднага ще натовари и другата. А тя (старата) от своя страна може да доведе до изтичане на течност, понеже гумичките са износени ,да изпуска и т.н.
Има подобна тема ТУК, но там няма написано за това което ме интересува.
Ремонтните китове също са вариянт,но от прочетеното в други автофоруми са времемнно решение. Не откривам и афтър-маркет помпи за Горския.
Поне да бях достигнал до 100к км., (сега съм на 99 910 км) и проблемите започват да си излизат.
За цените на помпите и маркучи не ме питайте. С мокрите кърпи съм. Доставка, около средата на октомври! Това са оферти от магазините във форума.
Надявам се на "качествени" отговори.

Тони,незнам до колко примера е удачен,но мога да споделя опит от предишният ми автомобил-абсолютно същата ситуация(почти).При мен изпусна горната помпа на съединителя,при смяната ми казаха,че е добре да се сменят и двете помпи точно заради причините които си изброил по-горе.Разбира се ,че никой не може да те накара на сила да смениш и двете и смяната и на другата помпа беше по-скоро препоръчително.Така или иначе след обстоен оглед преценихме,че долната помпа си работеше и беше ок,сменихме само горната и след около 3-4 месеца протече и долната (при положение,че нямаше никакви признаци за това).Веднага смених и нея и след това всичко си беше ок.Така че по-скоро е въпрос на личен избор смяната и на двете,но според моето скромно мнение е добре да се сменят и двете.Нека все пак и някой друг колега да сподели инфо по въпроса.Успех с отстраняването на проблема.

Здравей Тони!
Прочетох написаното от теб и се поразрових в сайт, от който съм купувал разни неща за предишните ми коли. Погледни и кой знае може би ще намериш нови помпи за съединителя на добри цени. Сайта е www.rockauto.com
В нашата марка, на модел Форестър 2010, 2.5L H4 Turbocharged, Transmission Manual има и двете помпи. Ако можеш да провериш дали са същите като за дизела, то тогава като цени са по-добре от там, където си питал. ( Предполагам )
Дано да съм ти бил полезен и пак да се радваш на Форко.

За ремонтен комплект не пита ли? Едва ли е избило от корпуса на помпата. Предполагам е по уплътненията...
Просто вземи ремонтни комплекти за двете помпи и да ти ги сменят...
Наскоро взимах за серво и си имаше всичко, което може да се прецака от гумите, гарнитурите и т.н.

Благодаря за отговорите! Ремонтния кит е алтернатива, но след като отворим помпите ще стане ясно! Както писах в първия пост, и от прочетеното,той е 50/50 правилния вариянт. Има хора изкарали с него седмица, месеци и години. Вярно че механика които пипа е от значение.
Пак тук, в нашия форум прочетох че причината да избие горната помпа, е в долната! Не откривам логика, но ще ми е интерсно да сподели някои с опит!
Ще събирам още инфо и утре ще се вмъквам в гащеризона, май!
Това са parts numbers на помпите и маркучите за дизеловите мотори! Може след време да са нужни и на други колеги!
-горна помпа: 37230SC030
-маркуч (метален):37250AG010
-маркуч (гумен): 37251AG020
-долна помпа: 30620AA191
П.С. Направил съм запитване до всички доставчици тук!
Дори и на Форестър на части попаднах! Имало всичко, маркуч: 100лв. И до тук му казах на човека! Не ми се обсъжда тази цена, при положение нов е на цена:37лв. После се загледах в обявата и телефона- г-н Петко Маринов от Горна баня.

В паузата между инспекцията и ремонта на помпата (горната) да споделя инфо!
Днес установихме че помпата тече от корпуса (алуминиевия). За да добият представа колегите, слагам работния "чертеж". Както се вижда, за корпуса, няма детайлна скица, а там се крие проблема. След напомпване на педала, течноста изтича под налягане от долу. Маркучите са сухи. Демонтирахме помпата и започнахме да я разглобяваме. От долу (корпуса) има зегер шайба, и две метални (неръждавейка) пластини (парички-на жаргон), а по средата между тях гумен О-ринг. След това е корпуса на помпата с отвор от около 2-3 мм, от където преминава маслото. Нагоре нещата са ясни, буталцето,прижината, гумени маншони. Те могат да се заменят, и имат ремонтни китове. Но там нямаме проблем.
О-ринга е здрав, НО долната паричка е надраскана и огъната, да кажем под мм.. От какво? Там няма нищо което да се трие в нея, а само масло. Такова голямо налягане ли правят тези помпи? Странно. Вижте снимките!
Лично мое мнение, е че на 99.9% имаме фабричен дефект! Колегите от сервиза и те не са виждали такова нещо. Сменяли са гарнитури, пружинки, буталца, цели помпи и т.н. Но огъната и напукана паричка, не. Няма я и като резервна част.
Поръчал съм помпата. А по странното, е че когато правихме заявката, се установи че я имат в доста бройки. Става въпрос за склад извън страната.
Някои сблъсквал ли се е с такъв проблем, и как го е решил. Да, вариянта да се вземе от морга, е идея. Но тук в Бургас, не се намира лесно разковлачено Субару. Не знам да ли модела на помпата е подобен и с другите модели?
Сега отивам при стругар, да видим дали може да измислим нещо! Да си спретнем временна паричка, до като пристигне помпата.

Колега, темата е много полезна. Поздравявам те, че качваш всичко и дори снимки. Мен ме притеснява, че такъв проблем може да струва живота на някого, ако това се случи при изпреварване, да кажем. Не е редно да се сменят скорости, докато се изпреварва, но понякога е неизбежно. Извода, според мен е - да не се предоверяване на тия щайги.

Прав си, за това че ситуацията със залепналия педал на съединителя можеше и да коства още по-големи неприятности! На мен се случи на оживения бургаски бул. Демокрация, в петък вечерта и като за капак проливен дъжд. Наближавам пешеходна пътека, намалям и решавам от 3-та, да премина на 2-а, за да изкача "легнал" полицай и пътеката, натискам съединителя и той така си и остана. "Изръчках" от 3-а на свободна, и от най-лявото платно с включени аварийни по инерция потеглих към дясното платно! И като започнаха едни свирки, псувни, заплахи и прочие, от БГ шофьорите та чак жално ми стана, за това че имат животински инстинкти. Да, засичам ги, но какво да направя, авария! Не го правя нарочно! Добре е и културата на пътя да си оправим. Друг е въпроса, ако е било нарочно или вижте ме карам космически кораб!

Да си довърша темата! След като беше монтирана новата горна помпа на съединителя, разглобих старата, за да се види къде е стояла/работила дефектната (лично за мен) пластина.И японската техника понякога се поврежда Изглед от долу на пластината изработена от насОт показаните детайли сме използвали-гумения ринг и зегерката. Металната скоба (горе в дясно) не се наложи, понеже изработихме пластина с дебелина която да компенсира липсата и.Въпросната пластина. Солидно количество желязо, и идеално пасване в корпуса на помпатаПомпата с въпросния отвор. Дано някои по запознат да сподели действито му. Имам предположения, но когато не съм на 100% сигурен не коментирам.
Помпата работеше близо 1000км градско, и около 700-800км извън гардско, без течове и потъвания на педала на съединителя.