Като натиснеш копчето на лоста и кардана започва да предава мощност на задния мос все пак трябва да има някое запчато колело да го задвижи. Относно включването на 4X4 на justy на какъв терен трябва да е и как се разбира че е подходящо да се включи. Примерно на лед може ли да се вклюи?
Значи на Justy-swift 4WD е като synchro с високо муфа и многото недостатъци. Дали при 1-то justy ги има същите за презавиването и д.р.?

Не ми се наложи до там да го разглобя , някой колега ако има схема ще каже къде е магията.

Двойното си го включвам на всякъкъв терен различен от равен асфалт. Сняг, лед, кал, чакъл, пясък, полета неутъпкани.
Аз лично проблем с управлението не съм имал, колата се държи много стабилно на пътя, въпреки тесните гуми и сравнително високия клиренс и ниско тегло.
Другия вариант съм го карал само веднъж на чакъл, за кратко и няман наблюдения, освен, че при повечко газ задните гуми прибуксуваха сериозно.

Ами цялата тая история с включването на задния мост е доволно проста.
Кутията си върти предните колела и кардана, натискаш вълшебното копче и ...
един най-обикновен съединител се задейства отзад между кардана и диференциала и вече си 4Х4.
Направили са го с мембрани, вакуум и т.н. идиотщини първо защото е Субару (какво Субару ще е ако след половин час обясняване на странни неща дето ги няма по другите коли не ти кажат "те такова животно нема!"), и второ предполагам за да се избегне механиката (с копче е по-готино) и електриката (водата по ходовата част е нещо нормално).
Не става за каране по сух асфалт защото в завой предницата и задницата се движат по различна линия, тоест изминават различен път,а липсата на централен диф означава че двата моста се движат с еднаква скорост и единия ти мост ще се мъчи да припързаля.

P.S.
Извинявам се че нямам време да го преведа.
Това пишат в Autozone по въпроса:

This transaxle is used in the Justy from 1987-94. It is a 5-speed transaxle with 5 forward speeds and 1 reverse gear. It is available in FWD and 4WD units.

The FWD transaxle is of a 1-piece construction. It houses the clutch, deferential and transaxle main case and side case.

The 4WD transaxle axle is also of a 1-piece construction including the same units as the FWD plus a transfer case. These transaxle assemblies are transversely installed in the engine compartment.

The 4WD operates as follows: when the 4WD switch is OFF, the FWD/4WD selector clutch in the transfer is disengaged, and power is transmitted to the front wheels through clutch transaxle, final gear and front differential. When the 4WD selector switch is ON, the FWD/4WD selector clutch in the transfer is engaged and power is transmitted to the clutch, transaxle, and then to the final gear. Power to the front wheels is transmitted from the final gear through the front differential gear. Power to the rear wheels is transmitted from the final gear through the transfer gear, hypoid gear propeller shaft, rear final gear and rear differential gear.

Пробвано - въртят се в срещуположни посоки - отворен диф.

С това май изчерпахме въпросите около 4WD то на Джъстито.
Сега остава реален тест да направим Subaru vs. Suzuki

Мерси за изчерпателните отговори. Значи няма блокажи или може би само междуосев. Да остана да видим, кое е по-добре Justy или Justy-swift или по точно 4WD на едната и другата. При swift това автоматично включване на задния мост не е ли опасно на завой? Justy ако го караш на заледен път може ли да се включи 4WD?

Само не може да се включва.
Според мен на терена нашето Джъсти е по-добро от Сузукито.
Сам си преценяваш кога ти е нужно да си 4Х4, не чакаш то да се сети.

Препоръчвам то на заледено да си с включено 4WD.

Според мен на терена нашето Джъсти е по-добро от Сузукито.
Сам си преценяваш кога ти е нужно да си 4Х4, не чакаш то да се сети.[/quote]
- добре казано.

аз лично съм карал Джъсти 1.2 4х4 и Субару Суифт 1.3 - с он деманд АВД - както го водат, Джъстито е на един приятел, а другото беше служебно. Просто нямах сигурна информация за задния дфф на Джъстито - понеже не съм го гледал да буксува никъде.

В случая не може да става въпрос за сравнение на проходимост - поради една проста причина - он деманд системата з а включване на заден мост - задейства, когато вече е късно - предава въртящ момент когато предния мост е превъртял, това често е пагубно за продължаване на движението на колата, такива са ЦРВ-о на Хонда, Кия, Хюндай паркетниците им и още сума псевдо АВД-а. Във Варна поне често се случва да има лед зимата или киша Суифта закъсваше още на паркинга, да не говорим, че е доста по капризен и калпав като изработка - е по-модерен е като визия /въпрос на гледна точка де/ и вътрешно оформление. На Джъстито единствения му проблем са амортисьорите - скъпи са и обиконевно трябав да се сменят когато го купим - щото е доволно търкаляно по какви ли не баири и язовири. По-дуракоустойчива кола не съм срещал през живота си - приятеля ми я прегрява два пъти и няма никакви симптоми на изкривена глава или протекла гарнитура или каквито и да е други проблеми. Освен това Суифта е доста по-нисък от Джъстито - преди две години като ходих в Субару Варна - сестра ми като си търсеше кола - да гледам новото Джъсти - се оказа, че си е чисто Дайхатцу. Единственото СУБАРУ ДЖЪСТИ се произвежда до 1994 г.

Добре и така да е "он деманд системата за включване на заден мост - задейства, когато вече е късно - предава въртящ момент когато предния мост е превъртял, това често е пагубно за продължаване на движението на колата", да но Justy го включваш само когато не е на асфалт и се предполага, че ще има нужда и от задвижване на задния мост заради преплъзването му, което не означава, че няма да превърта предния мост. При включването му ще подава 50/50 и на justy-swift също подава 50/50 следователно защо justy е по добре от justy-swift освен, че можеш да контролираш включването и изключването на задния мост. И двете нямат бавни скорости. Justy има клапани и мембрана за включване на задния мост и не може да се кара на асфалт. Това е автомобил без централен диференциал, водят се с "Избирателно 4WD". Не трябва да се кара в режим 4WD на сух асфалт, тъй като това ще повереди трансмисията. А Justy-swift използва виско съединител за среден диференциал, който в основата си има вискозитетна течност, която позволява известна разлика в скоростите между предната и задната ос (достатъчно за завиване и т.н.), но при увеличаване на тази разлика, тоест при превъртане на някое от колелата, вискозитетното съпротивление рязко се увеличава, което води до зацепване на механизъма и го превръща в (почти) блокиран среден диференциал, но при завой ако преплъзнат предните колела може да се включат задните и да стане презавиване. Тука е момента, който разбира да даде компетентно мнение за плюсовете и минусите на 4WD задвижването на двете коли.

Здравейте! justy има ли защита под вдигателя кори или нещо друго?

при мене има метална кора от бронята до картера.

Има ламарина, защитна. Освен това така е конструирано, че първо в бабунката удря спойлера и подскача. Сигурно 1000 пъти съм я удрял отдолу и нищо. Карданите са скрити в тунбела, ауспуха и той е умно направен да не се къса.

Здравейте колеги. Малко помощ относно ангренажен ремък. На око ли го стягате или с определени килограми с ключа. Благодаря предварително.

във скоростната кутия е зацепването за задния мост, отзад при дифа няма нищо, отворен диф е

гледай на най-дългата му страна като тръгнеш да го усукваш да може максимум около 80 до 90 градуса, това е напълно достатъчно, прекалено натегнат или прекалено хлабав не е на добре