Здравейте,

Продавам си колата Subaru Forester S-turbo, произведена края на 1998 год., с дата на първа регистрация 1999 год., ръчна кутия, ел. огледала и шибидах – работещи; зимен пакет с подгрев на странични огледала и чистачки – работещи; платнен син салон в добро състояние, с перфорации на седалките и подгрев – работещ; airbag на волана, пред пасажера и в седалките. Колата е нов внос от Италия, в България се кара от зимата на 2010 год., аз съм втори собстсвеник и я купих Април, 2014 год. Внесена на около 157 000 км., аз я взех на 195 000, сега е на около 230 000 и тъкмо смених маслото. Купето е запазено и ръжда по предните рогове и ботуши, предни и задни вежди, прагове, ръбове на врати, пода на автомобила, задните носещи греди, пода на багажника няма, отдолу и в подкалниците стои заводското покритие. Повърхности ръжди има по напречните греди на предната и задната броня, по магаретата, щангите и носачите, точки ръжда имаше по купето, но бяха почистени и консервирани, малко ръжда има при зареждачката на газта в капачката на резервоара от калпав монтаж. Колата е с газов инжекцион БРЦ, дава приличен разход – 12-13 извънградско и 15+ в София, работи еднакво на бензин и на газ, не придърпва, не глъхне, тяга има и развърта добре, единствено заради турбото трябва да има винаги 7-8 литра в бутилката, че иначе пада налягането на изпарителя. Двигателят е в добро състояние – според freeSSM на загрял мотор в София държи вакум около -475-485 mmHG, което е над лимита от 450, няма CEL грешки, като сменях гарнитурите на клапаните отвътре главите и капаците бяха чисти и сребристи, хлабини не са мерени. В момента няма течове от гарнитурите на главите, не загрява и охладителните цикли са наред. Разходът на масло беше около 1 литър на 8000-9000 км., но предвид турбото и сериозния теч от капака на клапаните на лявата глава, смятам, че е добре. Последните 35 000км е каран с хубави масла при навременни смени. Оригиналното турбо е сменено с TD04 от ВРХ – в добро състояние, колата е карана със заводския соленоид и на стоков надув. Правил съм няколко проби с един ръчен бууст контролер, но настройката беше много непрецизна и или вървеше на стоковото налягане или надуваше много и правеше fuel cut-ове, така че го махнах. В момента заради по-голямата турбина и чисто новите свещи на 4та скорост с 1,2 мм рестриктор успява да задържи 0,60-0,65 бара надув по манометър, което е повече от преди смяната на свещите, но е относително колко е точен уреда. Скоростната кутия е със сменено масло, вискомуфата е рециклирана и са сменени лагерите в опашката, задния диф е сменен с отворен и със сменено масло. Съединител не съм сменял, но не приплъзва, а лагера не се чува. Преглед до 12.2016 год., данък за тази година още не съм плащал, ГО е на вноски, винетка и каско няма. Като изключим задните амортисьори, макферсон тампоните отпред и отзад, тампони на стабилизиращите щанги и биелети, друго по окачването не е сменяно, но всичко е проверено и видимо здраво. Има сервизна история за последните над 70 000 км., имам сервизни карти, поръчки и касови бонове за части и т.н.

Постарах се да напиша всичко, което аз съм правил по колата и го качвам във вид на word файл, защото е дълго. Проблеми и забележки ще напиша директно в темата. Причина за продажбата е моята грешка при избора на СУВ модел и вече купен друг модел.



Външни и вътрешни забележки:
• Сменена предна броня от предишен собственик, но липсват липсват пръскалки и помпа на казанчето, инсталация е налична; задна броня от английска кола с обратно разположена светлина за мъгла, но работеща;
• Поодрани предна и задна броня, подбитости от камъчета и остатъци от лепенки по тях; лека вдлъбнатина на предния капак от удар с топка; сравнително малка резка от ключ на предна дясна врата; два броя паднали и загубени букви от надписа SUBARU на вратата на багажника, спукан пластмасов протектор върху задната броня под багажника;
• Десния фар е с видимо лепен външен кожух откъм мигача, но се вижда само при свален мигач, щипките /ябълките/ за закрепване на мигачите и на двата фара са счупени, стъклата са здрави и в добро състояние;
• Забележки по каросерията – имаше точки ръжда, но всичките са почистени и запечатани с ръжепреобразувател и цинково-алуминиев грунд/боя; повърхностна ръжда по предната долна греда и по гредата на задната броня; повърхностна ръжда по магарета, носачи и щанги;
• Надраскано челно стъкло отвън – най вече пред пасажера, но има няколко резки в горния ляв край – някой го е чистил юнашки, има подбитости от камъчета, без спуквания;
• Отрязано краче от долната страна на всмукателния колектор – опираше в махнатия силиконов интейк; разпробити отвори в стената на мотора около номера на рамата, че там беше монтирана планката за изпарителя; счупени щипки на предната решетка с емблемата; счупени 2 щипки за закрепване на въздухозаборника (в момента също вързан със свински опашки); липсва предпазна кора под мотора;
• Поизносен предпазен маншон на шифтъра на скоростния лост, топката също е захабена; скъсана подова тапицерия при мястото за почивка на левия крак; неработещ часовник; липсващ стопер от дясната страна на щората на багажника; различен цвят декоративна лайсна на централната конзола с климатика и радиото; поомекнали уплътнения на прозорците; щипката на уплътнението на предна дясна врата се счупи при едно отваряне в студа и сега е с болт и шайба; леко скърцане при отпускане на съединителя, като от пружина, чува се в купето и идва от конзолата на педалите, изрязани пластмасови капаци на задните бомбета, поради монтирана разпънка;

За смяна:
• Горивен филтър, този модел няма филтър на купето; О пръстени, маркучи и скоби на помпата на хидравликата; крушки на подсветката на копчето за аварийни и копчето за размразяване на задното стъкло; гумения тампон на поддържащата щанга на шифтъра /под купето/ е тръгнал и е за смяна, но не пречи на превключването;
• Климатикът е с някакъв проблем, последно казаха дехидратор за смяна, но още не съм стигнал до него;
• Кормилната рейка е за рециклиране – тече в маншоните, свири от време на време, в левият кормилен накрайник има лек луфт, но се усеща в самата рейка;
• Ремъци и ролки – обтяжната и паразитните ролки са на около 70к км. /60-90к е сервизния интервал/, но лагерите им не вият, ангренажния, пистовите ремъци и водната помпа са на 35к – аз бих карал така още един интервал до смяна на маслото, но всеки знае за себе си;

Цената е твърда и за форума е 6500 лв.