Дойде време разделно поради нужда от по-голям автомобил. Никак не ми се продава...
Та:
Колата е Форестър турбо първа генерация, първа регистрация по талон 2002-ра година. По километраж е на 260450(кара се всеки ден). Купих я за проект през 21-ва, но впоследствие ми стана ежедневка.

ДВГ:
На 217000км е направен пълен основен първи ремонт(при Емо Грушев), включващ разстъргване и хонинг до първи ремонтен р-р с оем бутала Субару, бутални пръстени Nippon piston rings, к-в на оригинален размер с лагери Kings, всички клапани подменени с нови, както и всички гарнитури, уплътнения и семеринги с оем. ОЕМ водна помпа с термостат и капачка преди 15к(тази при ремонта беше Ейзин и прокапа). Тръбите за охлаждане, които тръгват от корпуса на масления охладител също са подменени с нови оригинални.
Турбина:
TD04L 13T с подменен нов картридж Melet преди по-малко от 10к км.

Трансмисия:
Ремонтирана виско муфа в STi.bg преди 20к, лагерите на опашката се предадоха преди 8к и са сменени с оем. Съединителят е сменен при основния ремонт с Exedy 2022(по спомен за модела). Помпите на съединителя са подменени и двете преди 2к км с нови. Предни вътрешни карета са подменени с нови полски преди 15к. Предно ляво външно се обади срамежливо веднъж, но вероятно ще го подменя близките дни. Двата предни лагера NTN са на 20к, както и лявата главина.

Спирачки:
Акебоно 4 бутални апарати(ревизирани 2022-ра), предни дупчени и нарязани дискове SpeedMax 295х24мм на 30к км. Задни двубутални Акебоно с вентилирани дискове DBA 290х18. Всички спирачни маркучи са армирани със стоманена оплетка Hell Performance.

Окачване:
Предни амортисьори Закс на 20к, пружини бъг врх. Задни амове японска Каяба с пружини Каяба на 2к км, но май пружините са грешен модел защото отзад е по-ниска. Всички биелети са на 2к км, като задните са ябълковидни от по-новия модел SG, както и задната щанга е 17мм от SG. Всички тампони отпред и отзад са подменени в началото на 2025-та с оригинални, като задния мост и носачите са песъкоструени, обработени със Zinga и след това с Dinitrol. Кормилна рейка ремонтирана преди 10к(при Емо клюна), накрайниците са подменени с нови.

Газова уредба:
Сменена бутилка 59л 2022-ра година при Тони. Монтирани преди 25к км дюзи LPG-Tech 140l/min(най-високодебитните на пазара), изпарител KME Gold, ECU BSM. Някъде имам Баракуди със 105l/min дебит ще дам и тях.

Купе:
Сменяни прагове и оправени бомбета в края на 23-та година, като колата е цялостно пребоядисана тогава(боя Херберт Стандокс, правена по номер от табелата). Към днешна дата вече има забележки, не е за изложение

Салон:
WRX GC предни седалки с допълнителни кожени калъфи(които имат забележки, отдолу са като нови), с тях давам и оригиналните седалки с подлакътници, останалата част от салона е в прилично състояние. Волан Момо от бъг, топка на лоста също е Момо. Има монтиран Defi Advance ZD система за мониторинг на ДВГ, която дава много ясна представа кое как работи. Монтирана бордова предна и задна камери ToGuard с дисплей в огледалото и функция охрана. Музиката е Pioneer head unit(с два външни аналогови входа) със същата марка усилвател и говорители/каса JBL 15". Обща мощност около 760W. Аларма с централно заключване, две дистанционни и един ключ(с един съм я купил).

Светлини:
Ксенонови фарове, комбинирани предни дневни LED светлини с мигачи, LED стопове и задна, LED трети стоп(от Тойота) и навсякъде в купето и таблото.
Джанти:
16" от Сеат Леон много леки и корави. Монтирани са на джантите(и все още не на колата) нови(26-та год)Maxxis WP6 зимни 215/60/16.
17" Kosei Racing Evo Maxi III с миналогодишни Orium 215/55/17 летни.

Генерация:
Изцяло неръждавейка с даунпайп на 76 преминаващ към 63 накрая. В момента е със заводско гърне Сакамото без точка ръжда и е много тиха, но който иска да си пука ушите ще намери в багажника и спортно неръждаемо гърне.

С колата ще дам резервни греди за тавана(едната е спукана), кулер от SG 2.0XT(като нов), ламарината за съответния кулер, още един скууп, резервна лява лайсна за челно стъкло и още куп дребни части(кормилна колона, приборно табло, лостчета и т.н.).

Купих я навремето за 2500лв, после сипах 12000(като 70% от труда си е от мен, иначе плаче майка), та по тоя повод цената просто да сляза от нея и вие да се качите е 4800 от новите пари. Ако си оставя 17-ките и някои неща от оборудването мога да сваля точно 500 евро. Не е идеална, но е корава и подготвена с дълъг ресурс.

Колата се намира в София. Снимки ще подбера и кача довечера, като имам цяла библиотека със снимки от ремонтите.
За контакт: лс или телефона от профила.

Ето и снимките, от различни периоди от възстановяването на колата. В описанието съм пропуснал, че тампони мотор, кутия и макферсъни също са нови ОЕМ. На мотора са поставени при ремонта, на кутията и амовете миналата година март. Също съм пропуснал да опиша, че климатикът е с нов кондензатор, прочистена изцяло с-ма с ново масло Денсо и зареден догоре с фреон. Радиаторът на мотора също е подменен при ремонта. Помпата чистачки на задното стъкло днес отказа - коректно е да го напиша. Пореден пропуск: колата е с комплект предна и задна разпънки Whiteline Flat out На части колата идва над 10к в текущо състояние.