Да не подведем колегата и само за уточнение 90/10 е при движение с постоянна газ примерно по магистралата. Съотношението варира от 90/10 до 50/50 в завизимост от куп фактори и то достатъчно бързо - системата е pro-active. Още повече в позиция 1 на АТ се увеличава налягането на многодисковия съединител и се получава нещо като ръчен блокаж. Това при МТ няма как да стане защото LSD-то на централния диф. действа reactive (чак при наличие на разлика в оборотите предни/задни колела) пък и не съм убеден, че блокира на 100% централния диференциал.

Да пропуснах да спомена че процента варира от 90/10 до 50/50, Active AWD е моята кутия! Има и Full time VTD/AT.....която е по добрия вариант!
Едната започва с TZ....,а другата с TV!

И аз като един неспециалист да кажа мнението си.Наистина автомата гори малко повече.Но за града няма по добро решение.За дълъг път не намирам съществена разлика.Чувал съм много мнения за автомат,от рода на "друго си е аз да преценявам","инвалидна количка" и т.н.Истината обаче е че това са мнения на хора които са карали автомат веднъж в живота си.Аз на твое място бих си взел автомат.Кара се много по-комфортно.

Да се изкажа и аз,отскоро съм горд собственик на Субару,допреди това съм карал какво ли не ама само с ръчна кутия,дори и в момента притежавам и карам един от най-легендарните автомобили а именно Мерцедес W124 E200 бензин,ама е с ръчна кутия и ако знаех какъв кеф си е автомата никога нямаше да си го взема ръчка,та за автомата за мен предимствата са повече от недостатъците,а по въпроса колко повече гори автомата-кефа цена няма,по принцип разход ми е давало Субаруто зимата на къси разтояния 21/100,но и13/100 за газ говоря,извънградско-9-10/100,всичко зависи от десния крак как ще го ползваш,ама мен си ме кефи да си карам на спорт режима и яко на кикдаун да сменя предавките на 6500об/мин. дано поне скоро не му стопя лагерите(което едва ли е толкова възможно все пак това е Субару,а не някой гоуф примерно,дано никой не се обиди ),защото това си е автомата,той решава кога да смени предавката-от мене вече само кола автоматик и никаква ръчка с изключение на Порше,Ферари,Ламборгини и т.н.ама едва ли ще имам възможност да притежавам някой такъв звяр,ама ще поживеем пак ще видим-това е от мен поздрави на всички Субару Фенове

Това е истината,колега.Аз също съм неспециалист,но вече не ми са кара " ръчка".

колко излиза един ремонт на автоматик? Не обслужващ ремонт а проблем с автоматика. Защото при доста други марки автоматици на 10г. дават проблеми , а там цените са Питам за информация?

Смятай си ги 2-3 бона.

Е не е чак толкова. Втора ръка кутия е в порядъка на 1000 лв. Ремонта и той е най-много 1500. Говорим за ремонтен комплект ако се стигне нещо по-сериозно - не си струва просто.

Възможно е - информацията ми е стара - горе долу на 4 години. Толкова плати мой приятел за ремонт на кутия на аутбек 1999 в Джемини - около 3000 лв. Преди това правиха опити и при Митака, ама май само пари дадоха без никакъв ефект - промиваха "мозък" или нещо подобно и клапани разни и нз си какво.

Защо всяка тема с подобно заглавие се превръща в клуб на любителите на автоматични кутии, ще вземе да си купи човека автоматик, после той ще му бере гайлето - оставето го сам да си прецени, аз тука прочетох само колко е велик автоматика и бегло как, ако/не дай си боже/ се развали - ще прави, по-точно кви пари да готви. Всеки си има глава на раменете, може да му е интересно, ако не е карал до сега и след 2 месеца направо да се изприщи от тоз автоматик - да, все още има и такива хора, включая и себе си...

По дефиниция Active AWD също се води фултайм, даже е про-актив.Разликата с VTD/AT е осезаема, най-вече при каране на сняг.
Active AWD определено недозавива в началото на завоя при подаване на газ, след което задницата избутва, но трудно се стига до дрифт. За да я вкараш с вратите напред трябва да разклатиш преди завоя (скандинавиан флик) и рязко да завиеш с газ.
В това отношение VTD e в пъти по-фън по-лесна за контрол на сняг. Чукваш волана към завоя, даваш газ и колата веднага тръгва със задницата , после много приятно се контролира в завоя, единствено е важно да се кара на определена скорост , а не на D.

много точно описание .ахам да ми вземе думите,и го е написал вече

CVT и за мен е най-добрия вариант. А, че това е бъдещето е ясно - все пак всички нови автомобили въвеждат CVT - мултитроник, линеатроник и т.н. А и те са си замислени точно така - на обикновено Д са свръх икономични, на "спорт" вървят на змей. Карал съм ауди, тойота и лексус лс със CVT, за жалост още не съм успял да се докосна до безстепенно субару.

CVT при Субару се държи по същия начин на сняг като Active Split AWD, т.е. от гледна точка на сцепление много добре, като управляемост средно.
Като динамика , която дава на колата с конкретен мотор ,CVT определено изпреварва стария 4-АТ. За градско каране и магистрала CVT e супер прияна кутия. За по-спортно каране обаче е малко изнервяща. Остава си едно тролейско усещане като решиш да даваш повече газ. Двигателя ту "бучи" на 5-6000 об, ту отмаря на 2500 об/мин. Добре че им слагат пера на волана , та тогава поне малко симулира степенна кутия.

А с каруца и кон, даже скоростен лост и педали не ти трябват... Не знам какви шофьори трябва да изтъкват като предимство, че не използваш 3ти педал и не си "губиш" едната ръка при сменяне на скорости... Темата би била доста по-добра по смисъл, ако се коментираше и сравняваше качестовото на едната и другата (+/-) , чисто като здравина и поддръжка. С добри чувства и поздрави!

Баси безсмисления спор!Всеки да кара каквото си иска.Или може да си позволи.Плюсове,минуси-всичко е толкова относително и субективно.Според мен е най важно да се налива каквото трябва и когато трябва.Всичко друго е въпрос на вкус и лични предпочитания.Поздрави!