Колеги, на някой да му е попадала, евентуално, крива на КПД на двигателя при различни обороти за Легаси IV 2008 АТ 2,5.

да нямаш предвид крива (графика) на въртящия момент ?

по-скоро КПД в % но и такава с въртящия момент ще свърши работа...

Кой кпд по-конкретно те интересува? И като функция на какво (натоварване, обороти)?

Като имам предвид, че при всяко преобразуване на един тип енергия в друг са налице известни загуби, то предполагам, че такива има (и то не малки) и при бензиновия двигател при трансформирането на енергията от изгарянето на горивото в механична такава...
В тази връзка питането ми е дали тези загуби са постоянни или се менят с промяната на оборотите на двигателя... И дали на някой не му е попадала такава графика (КПД като функция от оборотите)...
Надявам се така въпросът ми да е по-ясен...

Аз го разбирам като питане кои са оптималните обороти на двигателя за каране ( най-вискоко кпд -> най-малък разход). Не знам дали съм прав

Целта на въпроса ми е опит да докажа математически и да спечеля един бас с мой приятел...

Моят приятел твърди, че при равни други условия, ако колата се движи с постоянна скорост (да кажем 60 км/ч), е възможно разхода на гориво на 3-та предавка да е по-малък от разхода на 4-та.

За мен това теоретично е възможно и то в много частен случай, при условие, че КПД на двигателя в ниските обороти е много по-малко, като за да го визуализирам с графика съм направил едно моделче, в което единственото неизвестно в момента е КПД-то на двигателя при различните обороти.

Направи практически опит, ако имаш на компа моментен разход. Караш на темпомат на 3-та със 60 км/ч и отчиташ, после на 4-та на същия пътен участък. Може да закачиш ОБД2, ако не ти показва на компа.

Според мен приятелят ти може да се окаже прав, но това важи само при изкачване на стръмен баир. На 3-та предавка колата ще върви с лекота а на 4-та ще трябва да смачкаш газта до долу, което ми се струва че ще увеличи значително разхода

Значи те интересува ефективния кпд на двигателя. Няма смисъл да търсиш графика точно на този параметър. Характера на кривата му почти съвпада с тази на въртящия момент на двигателя. И точно тук идва грешката на доста хора. Те гледат данните на автомобила си. Виждат, че имат максимален въртящ момент при 3500 об/мин например (това съвсем хипотетично) и си казват, аха, значи при тези обороти колата е най- икономична. Да, ама не. При бензиновите двигатели без принудително пълнене, това което се вижда в каталожните данни е при пълна газ (100% натоварване). Ако примерно газта е натисната на 50% тогава максималната стойност на въртящия момент е при по ниски обороти – примерно 2500. При 30% отворен дросел – още по-надолу (2000 оборота) и т.н. При дизелите е друго. Там зависи от типа регулатор използван в ГНП (при старите печки) или от горивната карта записана в електронния блок на съвременните.
Относно басът… По-скоро приятелят ти не е прав или е прав в много малък процент случаи. Практиката показва, че най-високата използваема предавка при която имаме устойчива работа на двигателя води по-нисък разход на гориво. То това го знае всеки тираджия и го използва.
След малко ще потърся малко графики за да стане по-нагледно за какво говоря. За да е сигурно е необходимо да се тества с пето колело, но такава техника у нас е по-скоро самоделна, но вършеше работа... Последно преди повече от 10 години в тествахме една Лада в ТУ-София с такава апаратура. Иначе варианта с моментния разход по-борд ми се струва най-лесен за изпълнение, ако колата има борд. При мен със сигурност, на равен път и поддържане на постоянна скорост на по-високата предавка винаги ми дава по нисък моментен разход. Даже сега, като се прибирах от работа си направих експеримент. около 100 км/ч, на 4-та показва 8, а на пета 7/100 (плюс минус 2-3 десети) за отсечка от километър.
Още нещо – понеже става въпрос за икономичност на автомобил, а не на двигател тук роля играят и предавателните числа на двете предавки между които се развива спора.

Още нещо се сещам. Ако се търси специфична икономия - трябва да се знае къде е минималната стойност на специфичния разход на гориво (разход отнесен обаче към отдадена мощност). Минимума му е между оборотите на максимален въртящ момент и оборотите на максималната мощност, но по-близо до момента, най-общо казано... Това, май допълнително усложнява задачата. Тук от полза е многопараметровата характеристика на ДВГ, която също не може да се намери в нета според мен.

Благодаря ти за изчерпателния отговор.

Относно "Практиката", както всеки тираджия, така и моя приятел се базира именно на това, което си написал. Тук обаче изниква въпросът, какво означава "устойчива работа на двигателя"?

Това е вариант, но така може да се проверяват само частни случай, а аз искам да направя графика за всяка предавка през 100 rpm...