Здравейте колеги светна ми abs,тракшън контролa и cruise control ми мига....закачихме я... имаше две грешки...ниско напрежение алтернатор и ниско напрежение алтернатор исторически...изчистихме ги и покарах няколко дена с наглеждане на волтметъра и забелязах,че като я запаля е 14.2-3 V като покарам става 14 V ,а като я понастъпя пада на 13.5 сигурно и по-малко и пак светват грешките...даже като я изпържих няколко пъти ми премига и лампата на акумолатора....и така за мен диагнозата е ясна,че съм за нови четки(реле регулатор)та въпросат ми е откъде да се сдобия с ОЕМ-ски такива или ако вие препоръчате нещо по добро мислех до субару София да отида но първо исках и вашето мнение откаде и как да ги взема наи лесно и бързо

Във форума намери раздел "търговци и сервизи"там ще намериш нужната информация.До Субару София е крайно не препоръчително да стигаш по какъвто и да било повод.

Да точно заради това не отидох веднага,а реших да пиша първо... какъв е точно проблема ....с такова мнение съм останъл от четеното във форума

За алтернатори и подобни електрокомпоненти ползвам един майстор от 15 години, без значение каква кола съм карал. Ремонтирал ми е Деу, КИА, Сузуки, БМВ, Бенц и Опел, и никога не ме е подвел. Казва се Живко, работи в домашния си гараж на ул. Николай Хрелков №79 в Горна баня. Всички ремонти са с 6 месеца гаранция(която спазва!) и цените му са повече от народни.

Благодаря колега но искам да си го отремонтирам сам ... Трябва ми само реле регулатора... Звънях и писах на някои колеги във форума но нищо

Вижте тук колега:
http://fransizkup.bg/page/search/?strin ... 0%BB%D0%B5

Подкрепям за ФрансисКуп- най-доброто решение в БГ за неоригинален вариант- алтернатора на Субару заслужава да се направи качествено и да се провери на стенд!

Благодаря колеги засега съм задвижил нещата и съм твърдо решен да си отремонтирам сам...напатил съм се много от "майстори'' и "специалисти".... ...ще споделя резултата

колега, ако не е тайна какво образование имаш и специалност?

Висше, машиностроене. Работя като конструктор, проектирал (и в последствие изработени и действащи) съм стотици инструменти (щанци, шрицформи) и автоматизирани машини и поточни линии за какво ли не.

Забелязах,че започна да дава и пренапрежение 15-15,5 V което елиминира диагнозата "четки" и замених алтернатора ....изчистихме грешките ...покарах 20 км за сега всичко е ок

Тия дни и за мен стана актуална темата за алтернаторите, та да попитам нещо в тая връзка - някой колега с трилитрово В13 правил ли е във ФранцисКуп алтернатор и по-точно дали е сменял реле-регулатор там? Въпроса ми е породен от факта, че вече една седмица се разхождам до тях, първо за да сменят релето като при монтажа на "ремонтирания" алтернатор даже и бяха отрязали C-кабела (връзката с ECM-а), защото по него имало някакъв волтаж и вероятно имало утечка , а след това още 2 пъти посещения с цел да им доказвам, че дори в service manual-a си пише, че там трябва да има ток и че връзката алтернатор<->ECM не се осъществява по въздушно-капков път... Междувременно карам с оборотен алтернатор от един сервиз и чакам хорицата от ФранцисКуп да уцелят правилното реле, но за сега нещо не се получава
Всъщност някой правил ли е успешно тази процедура със смяна на реле-регулатор на 3.0 B13 и ако да, то къде? Питам, защото ако няма светлина в тунела май ми се очертават два възможни изхода от ситуацията - оставам с "ремонтирания" алтернатор (който между другото зарежда и има "ток да те утрепе", но освен че не си говори с ECM-a и ми генерира грешка p0558, след което ще търся варианти за емулация на връзката или пък просто ще си взема обратно парите и ще поръчам нов алтернатор (в амазон-а излиза към 280$).

Преди около месец дойде колега при мен с изгоряло реле, занесох генератора за ремонт, смениха релето незнам с какво, но беше с поръчка за следващия ден. Монтирах и всичко е точно! Ремонта му струваше 120лв.

Тъй като виждам, че няма близо до Плевен сервиз на ФранцисКуп май си го носил при други хорица, та рязко ми се появяват още два варианта - макар и срещу заплащане твоите хорица споделят инфо за това какво реле са натъпкали, за да мога да го дам като инфо на тези, с които вече съм се хванал и те да дооправят работата или да ми дадеш координати на твоите хорица и след като си взема парите от тия тук ще потърся вариант да пратя моя алтернатор до Плевен и хорицата да го оправят.
С риск да стана досаден - става дума за сменено реле на алтернатор от Legacy B13 3.0, нали?

EDIT: всъщност видях, че ФранцисКуп имат магазин при вас, те ли направиха далаверата с подмяната на релето?

Днес ще питам и дам отговор!

Погледни тази тема-http://www.subaruclubbg.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=9514.Има интересна информация.Миналата седмица ми замерваха алтернатора защото имам проблем с километража стойностите бяха около 13.4-6,а при включени консуматори 13.2 но това никога не ми е създавало проблеми или да съм имам някакви индикации за това.

@kulzari, благодаря предварително!
@SUBR, при мен алтернатора без значение от консуматорите практикуваше зареждане "тука има - тука нема" и под товар виждах стойности под 12V, а логика в прекъсването така и не открих. Иначе и аз така знам за умните алтернатори - ECM-а определя според броя и типа включени консуматори какво да кара да прави алтернатора, съответно е нормално при товар да се виждат малко над 14V и без натоварване да пада до и около 13V.

В момента, както разсъждавам по темата, ми идва и идея да направя следното - тъй като алтернатора без връзка с компа си зарежда на макс ще взема да сложа някакъв малък консуматор (малка лампичка примерно) на кабела от ECM-а и да видя дали това ще промени по някакъв начин ситуацията с грешките. Това поне ще покаже дали начина на комуникация се изразява само в регулация на напрежението на база консумация или има и още тъмни сили от сорта на CAN комуникация, която е намесена в цялата тая драма.

Днес от любопитство замерих акумулатора 12.4,а при запален автомобил 14.2,3 с климатик и фарове

В крайна сметка какво се оказва - алтернаторите за H6 моторите ни са участници в така наречената smart charge система, за която е необходим още един, трети пин, комуникацията и логиката по който в крайна сметка разказва играта на всички афтърмаркет производители на реле-регулатори... До момента са тествани поне 4 разлини релета, които по каталог ги дават директен заместител на ОЕМ релето по субаровски парт номер, но нито едно така и не върза.
Все още не искам да пазаря нов или втора ръка алтернатор, защото според лог-а на Торк-а волтажа ми се движи в диапазона 13,1 V-14,2 V, което потвъждава теорията на един фен, че когато алтернатора остане без команди по C пин-а от ECM-а взима нещата в свои ръце и започва да се командва сам на база показанията най-вероятно от S пин-а, който просто дава обратна връзка за състоянието на акумулатора или ел.верига от автомобила. Това за мен означава само едно - в момента само трябва да намеря начин да накарам компа на автомобила да си мисли, че си говори с алтернатора, за да се махне досадната грешка P0558 и ще имам ревизиран такъв, на който ще знам състоянието и това срещу 130лв., а не някой неясно на колко навъртяни километри и години втора ръка за малко повече пари, за който никой няма да даде гаранция, че след месец няма да припадне.
Удрям на камък със следното обаче - не става ясно точно как ECМ-ма и алтернатора си говорят по тази жица на C пин-а на алтернатора, както и дали още нещо участва с обмяна на данни за волтаж, което да кара ECM-а да реагира. Единственото, което успях да замеря и потвърдя е, че от страна на автомобила към алтернатора при товар ходят към 5,85V, а в обратна посока - нищо.
Reverse engineering-а продължава