Здвейте, как мога да разбера колко живот има в съединителя без да се разглобява колата.
Смених съединителя преди 70000 километра. За сега нямам проблеми. Карал съм много внимателно колата, не съм го пали или такива работи.
Марката беше екседи или нещо подобно, не знам колко оригинален беше.
Има ли още живот, има ли някакви трикови тестове за преценка дали е още читав. Предстои ми път около 15000 км и се притеснявам да не си остана на пътя, че преди миналата смяна колата вече не щеше да се движи колкото и газ да давах.

Благодаря предварително...

колега има ли свободен ход педала на съединитела ? ако има карай не бой се , ако няма го отпусни малко преди пътуването за да не го прецакаш , екседи е много добра марка аз от моята импреза 1.8 изкарах съединител валео оригинален беше ,имаше и штампа на субару та като сменях феродото на валео беше 115 лв а на ексиди 150 и си взех на ексиди

Дърпаш ръчната, включваш на 2-ра и отпускаш съединителя плавно и даваш газ. Ако ти угасне колата, значи и съединителя и ръчнчта ти са добре. Ако колата стои на място, а двигателя се форсира като дадеш газ - съединителя ти приплъзва, ръчната е добре. Ако колата тръгне - съединителя ти е добре, но ръчната НЕ. Този стар трик го знам от баба ми

Значи издържах този тест с ръчната Дано да дава вярна информация. Благодаря за отговорите.

Здравей, колега не знам колко меродавен е наистина този трик, защото аз когато купувах моето легаци беше със съединител за смяна, усещаше се как боксува на 3-та,4та и 5-та предавка при рязко подаване на газ, но минаваше спокойно теста с ръчната дори и на 5-та скорост колата си изгасваше...

Не ми се вярва колега, нещо не правиш както трябва, особено на пета.Заминал ли е съединителя на 5 трябва да пребоксува

rado25 написа:
Не ми се вярва колега, нещо не правиш както трябва, особено на пета.Заминал ли е съединителя на 5 трябва да пребоксува

И на мене не ми се вярваше, но факт. За да боксува на 5-та и да не изгасне колата трябва не просто "да е тръгнал" съединителя , а вече за нищо да не става. Освен ако не смяташ че правилния начин да се тества на 5-та е да държиш колата на над 5 000rpm и тогава да отпускаш съединителя. Аз пробвах потегляне на 5-та скорост с около 1 800-2000 оборота. Ще се радвам ако кажеш къде ми е била грешката .

P.S. извинявам се на колегата че му пратих ЛС вместо да напиша отговор в темата

ами по принцип аз като купувах моята я пробвах с над 5000 оборота защото първо още не е моя и второ за да стане моя трябва да премине теста или да и паднат от цената ако не го премине

Е да де ама на 5-а е най-голямо усилието върху съединителя от място, спрямо двигател - колелета.Или поне аз така си мисля.

Точно обратното е . При тръгване на 5-та усилието върху съединителя е = 0.8 Х спрямо двигателя. А на 1-ва е = 3.5 Х спрямо двигателя. Или 3.5 / 0.8 = 4.375 пъти по-голямо усилие на съединителя при 1-ва отколкото на 5-та.

Най-сетне някой да се сети да приложи малко физика

Кога се натоварва съединителя най-много?

Когато съединителя се износи, започва да боксува първо на пета, ако няма шеста.
Иииии пак е физика.......

Колата на жената е "Рено" 19. Когато съединителят беше "тръгнал" - до степен, да не ускорява при по-рязко подаване на газ, пак си мина теста със скоростите - от 2-ра до 5-та... Пускаш педала, колата си гасне. А като се качи човек да я кара, трябва да работиш леееееко с газта, иначе си остава на място. Колегата да си направи една пътна проба, с рязко подаване на газ, на наклон... И веднага ще разбере става, или не става пустият съединител. А и съединител не се скапва изведнъж (стига да не е тормозен), много преди да си "замине" съвсем, започва да дава признаци - доста ясни при това.

Съединителя се натоварва най-много на 1-ва скорост. Причината да се прави теста на по-висока предавка е друг

Ами да тръгвам на 5та тогава

Моят скромен опит сочи, че на 1-ва се износва най-много поради факта, че трябва да "отлепиш" колата от нулата и да я ускориш, тогава триенето на съединителя е най-голямо. Имам два случая с прецакан съединител. При първия не щеше да потегли въобще на първа, но трябваше да мина 40 км да се прибера и се наложи да ме тикнат и ...в движение на втора, леко превърта - на трета, по-малко и на четвърта си въртеше нормално с равномерна "газ" се прибрах успешно. Вторият случай я превъртях на първа на един як баир и докато изляза на шосето и свърши, а ме очакваше втори шосеен баир и си викнах помощ. Извода е ясен.

А как се се тества ли? - Вземеш ли да изпреварваш на по-ниска предавка и не ти ли стигне солука и да я свършиш - явно си я втасал.

Извода е, че в ситуация по нагорнище и тръгване на първа се износва най-много.

Предавам се

за този ти коментар мога да споря с тебе до сутринта значи по твоита логика щом му е по леко на съединитела на пета следователно и на двигатела ще му е по леко и следователно трябва да тръгваме на пета и така до първа в грешка си колега , помисли си пак

не се предавай колега трябва да им обясним защото да не се излагат на други места и да кажат тея субараджии нищо не разбират