Здравейте, колеги!
В тази тема ще ви разкажа моята автомобилна дилема и ще ви задам няколко уточняващи въпроса относно евентуално бъдещия ми аутбек. Първата кола, която карах беше форд мондео комби от 1995г. 4х4 на газ. Уникално здрава машинка - баща ми още я кара в момента( и аз през зимата). Подобен Форд обаче няма вече и затова се насочвам към аутбека, който прилича на негов аналог - 4х4, голям багажник, все пак лека кола( не съм фен на джипове и СУВ). В момента карам БМВ 330ци, но май е време да се разделим с него. Причинта е най вече в разхода и практичността - всъщност разхода не е голям - 7.5-8 извън града и 10-15 градско( зависи как се кара), но тъй като тази кола е най-вече за удоволствие не мога да понеса мисълта да и набия газ( фен съм на газта, но тази кола не е за нея). През зимата бмв-то се държи, но все пак няма как да ходя по планините с него, не събира много багаж, а и бензина е почти 3 лв. затова обикновено взимам форда и си пътувам с него извън града. Идеята ми е с покупката на Субару аутбек да съчетая двете коли в една(доколкото е възможно разбира се) - 4х4 комби с голям багажник( за 5 дъски за сноуборд) и с мощно 3 литрово сърце, но на газ. За тази цел съм се насочил към Аутбек Н6 от 2001-2002 г. Преди покупката обаче имам няколко въпроса, като уточнявам, че съм чел доста из форума и из нета.
1. Прозорците на аутбек - странен въпрос, но на бмв-то дълго време имах проблем с настройката на безрамковите стъкла така че да уплътняват добре. Как стоят нещата при аутбек - има ли фучене и лесно ли се настройват при евентуален проблем. Питам ,защото мразя всякакви външни шумове докато шофирам.
2. Как стоят нещата с поддръжката - досега съм се грижил за доста капризен форд с изненадващо скъпи части и за стабилно бмв с цени на частите като на форда. За субару знам че частите са стравнително скъпи, но това не е проблем ако пък са по издръжливи.
3. За системата за стаблиност и двойно предаване не разберах как точно е положението при аутбек Н6. VTD, VLC - кое е най-стабилното двойно задвижване( четох че има вариант 90-10 и 55-45 - преден заден мост - така ли е или бъркам). Тези неща стандартни ли са или трябва специално да ги търся при покупка.

Извинявам се за дългия пост, но адекватните отговори ще ме приближат към покупката на аутбек Н6.

"Уникално здрава машинка - .....- досега съм се грижил за доста капризен форд с изненадващо скъпи части "
- Доста интересно становище
Относно въпросите ти:
Да, Аутбека ще ти върши перфектна работа, а и е здрава машина , не капризна и с неизненадващо скъпи части, но има във форума хора, които могат да ти намерят части и на прилични цени, стига да стигнеш до търсене на нещо......има и доста морги вече, където се предлагат алтернативи за всичко......Относно шумът - ако уплътненията не са прокъсани и колата не е удряна, няма как да чуваш шумове при движение - от вятъра ....Относно газифицирането - 3-литровия е по труден за газифициране - основно от гледна точка на поддръжка, заради разликата в клапаните спрямо 2.5, но не е катго да не може - особенно при повечко желание......и относно задвижването - въобще да не ти пука - какъвто и да е Аутбека - ще ти върши перфектна работа където и да е , въпроса е да си намериш читава кола, а с какво завижване е - не му мисли .....Успех

P.S.Ако си решил да е отвънка и разполагаш с необходимите средства за кола от там, мога да ти помогна за от Германия, защото вкарвам само от там.

Колега, ако от форда си бил доволен от Субаруто ще си възхитен.
По въпроса със задвижването Батбуби е прав ... и двата варианта ще ти вършат отлична работа. Разбира се VTD (при Н6) е една идея по-добър от ACT-4 (при 2.5) по отношение на поведение на пътя и проходимост, но едва ли при нормално шофиране е възможно да се усети разликата.
За газифицирането има изписано много и определено 3.0 е труден в това отношение. Ако годишният пробег с колата няма да е твърде голям най-добре на бензин за да не стане ] (*,) . Ако изхранването на Н6 ти се струва трудно по-добре 2.5 - разликата е литър до два на 100, което не е много, но при над 25-30к годишно не е и малко.
По-добре е да търсиш модела след фейслифта, произвежда се '02 и '03. Моделите 2.5 АТ и Н6 са оборудвани с VDC, което е полезна опция.
Разходите за поддръжка са нещо относително и за кола втора/трета ръка по-скоро зависят от състоянието на конкретната кола отколкото от това дали частите са скъпи или не.
А иначе Батбуби е точния човек ако не искаш да рискуваш с родните джамбази.

Благодаря за отговорите, колеги. Общо взето всичко друго е отговорено във форума.
mytko, да разбирам ли че VDC при Н6 има след фейслифта? Ако е така ще търся след него. Както се казва ако ще е гарга да е рошава.
По същата логика съм се решил за трите литъра и за газта.

bat bubi бих се възползвал от услугите ти, но всяко нещо с времето си.

VDC има на всички Н6, но на този след фейса има бутон за изключване, което е съществено важно в някои ситуации. Иначе и на модела преди фейса може да се направи да се изключва, но все пак иска доработка. Има тема по въпроса и не е сложно.
Успех в избора на автомобил!

Здравейте отново, последен въпрос, въпреки че от два дена чета нета по цял ден (нещо няма работа в офиса). VTD - на всички ли Н6 го има и как при евентуална покупка да разбера, че е налично?

Надявам се скоро и аз да се присъединя към Субару клуба!

http://legacygt.com/forums/showthread.php/explanation-continuous-active-and-vtd-awd-systems-honest-attempt-48112.html

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_transmissions#ACT-4_or_VTD

http://www.cars101.com/subaru_terms.html#VTD

http://www.scoobymods.com/showthread.php/some-interesting-awd-vtd-and-3047.html?s=4a19e130cb7e78074e5c4b8c1777f8c0&t=3047

* w/ = with = със
w/o = without = без

Дано съм помогнал, колега

При тези модели до 2003 година, където има VTD, има и VDC, a разпределението на мощността между мостовете е 45/55. Всички 3,0 H6 са с VTD/VDC. Не всички 2,5 литрови автоматици са VDC. Всички 2,5 литрови автоматици с VDC са и с VTD. Данните на колегата по-горе са за aмeриканските модели и там почти няма 2,5 литрови автоматици с VDC/VTD, в Америка ги пускат доста късно. Освен това нивата на оборудване на 2,5 литровите модели в Европа и САЩ са различни и с различни наименования.
Ако при завъртане на контактния ключ, на таблото ти светнат надписи "VDC" и "VDC off", значи колата е с VDC/VTD. Когато стартираш колата, всички ламБи трябва да изгаснат. Светеща лампа VDC означава проблем в системата, често свети заедно с лампа ABS. Светеща лампа VDC off e ясно какво значи. Ако няма бутон "VDC off" на централната конзола, а надписът свети, значи е сложен бушонът за изключване на системата. Намира се при другите бушони в двигателния отсек и не е нормално да е там.

Хвала, колеги!
Мерси за изчерпателния отговор.

Здравейте колеги!

Първо искам да ви пожелая весело посрещане на новата година!

Второ се извинявам за постоянното ви тормозене от моя страна в тази тема. За съжаление моето пътуване към покупката на Аутбек върви трудно, най-вече защото не мога да си продам БМВ-то. Търся всякакви варианти, дано пазарът да се поотпуши малко през 2013г.

Въз основа на вашите съвети се насочих към Аутбек 2.5 АТ след фейслифта. Единствения ми въпрос преди евентуалната покупка е на какви обороти е горе долу двигателя при 110-120 км/ч? Питам защото доста пътувам по магистралите и е дразнещо, когато двигателя бучи при сравнително нормална скорост от 110 км/ч.

При Н6 3000 rpm - 135км/ч, при 110 -120км/ч към 2500 плюс минус 100-200 rpm. Мисля, че при 2.5AT предавателните числа са същите.

Колега, боксер моторите са едни от най-тихите и това не е докарано само от шумоизолацията......просто имат много равномерно разгръщане на мощността и спокоен ход при ниски и средни обороти.....за това не се притеснявай ами действай по въпроса си ......весело посрещане на Новата Година