Здравейте,

Мога ли да Ви помоля да споделите мнение за Wilderness модела?

Интересува ме по-конкретно дали си заслужава цялото усилие да се внесе от северна Америка. Чел съм статии, гледал съм ревюта за оффроуд възможностите, но все пак ще съм благодарен да чуя Вашите гледни точки за детайли като CVT, разход на големия двигател 260к, допълнителната височина спрямо другите Outback Тримове и тн.

С уважение
Митко Димов

Аз бих звъннал на два три от белите сервизи за мнение за някакви детски болести и дали се лекуват тук. И за CVT то съвет, дали е някаква подсилена или нормална; каква точно смяна масла се прави, дали се сменя филтър и други консумативи. Не всички майстори правят еднакво успешно ремонти на автоматици. Във форума е писано за CVT

Дали се газифицира успешно, ако ще се прави на газ.

Височината поне на по-старите модели може да се увеличи с подложки.

Иначе този модел изглежда много съблазнително. Аз се бях загледал по едно време в 3R с мощен мотор и здрава кутия. За мен един от основните фактори за тази марка (освен този форум) е наличието на добри сервизи където да разбират от точно твоя модел.

Привет.
Един принципен въпрос относно XT двигателя на Субару - може ли да се газифицира? Някакви особености, които трябва да се вземат предвид?

Колега, по принцип преди да зададеш въпроса виж дали вече не е дискутирано.
Виж тук XT и газова уредба

Има и други постове - просто се разрови.

Привет отново.
Всъщност темата е от 2010 година, а аз имах предвид новите XT двигатели, които се използват в последните 4 години, като на модела Wilderness. Все пак може би има особености при новата технология и исках да разбера дали колега от форума е направил такава конверсия с новите модели.

Здравейте, обмислям покупка на американска версия Outback с 2.4л 260к.с. мотор.
Интересува ме надеждността на двигателя, става ли за газифициране(не държа, но е добре да го има като опция), слаби места и за какво се гледа при оглед?
Има ли задължителни големи обслужвания/ремонти и на какви интервали са?
Също, какво е положението със смяната от фаренхайт и мили към градуси и километри?
Както и всичко друго, което би могло да е полезно при оглед и покупка на такъв автомобил.

Благодаря!

За газифициране става, скоро ще има ъпдейтната форумна тема по този въпрос, интересно четиво ще е.

За кутиите преки впечатления нямам, пишат се само добри работи, макар че е цвт. Х-мод е доста модерен тракшън.
В интерес на истината, гледам доста офроуд клипчета и аутбек 2.5 не се представя добре на диагонали, нито на тракшън чалиндж при една задна гума със сцепление. Това на терен от пясък, чакъл и пръст с умерена стръмност. Интересно е какви неподозирани сув-ове минават през същия терен доста по лесно, заради доста добрия тракшън. Говоря за сув-ове със самоносеща конструкция.
Моето лично мнение е, че най-големият плюс на Субару авд задвижването е стабилността и устойчивостта и най-вече сигурността по нормалните пътища, както и лек офроуд. Някога колите бяха по-леки, по-къси и имаше и механични блокажи, за това драпаха наистина много. Сега са тежки и модерни и фокуса е в друга посока.
Пс. Някой ако има повече инфо за чисто механичното задвижване и то не в цвт частта, а в т.нар раздатка, ще ми е интересно.

Колкото до двигателя - фа20/24 серията е модерен мотор и като такъв с времето със сигурност ще има проблем с разход на масло. Ниски чела, тънки сегменти, екология, неизбежно е. Може би при обслужване на всеки 10к с различно от препоръчваното от Субару масло ще задържи този момент. Директното впръскване също има своите недостатъци, но то друго от новите модели така или иначе няма. Иначе фа20/24 серията е с ексцентрични биели и има теми за проблем с биелни лагери, особено при турбо апликация. За нова кола не мисля, че би било проблем пак при редовно обслужване, поне едно 200к км.