Това е за ръчка, автоматите не знам на какъв принцип са. В учебника скоростни кутии не се споменават.


При автоматика до колкото имам опит колеги мисля че са подобни условията на работа на ДВГ то при спускане. И без да подаваш газ при спускане оборотите се вдигат и даже мисля че и скоростите си ги превключва при оборотите . А натиснеш ли спирачка по спомени май сваля една предавка .
Е ако спускаш като бесен е силно вероятно да си възпламениш спирачките.
Поне аз така знам и така съм усетил от опита който имам.
А да си призная прегряла кола на спускане не съм виждал .

Колеги забравих с няколко думи да ви запозная с моя Аутбек които купих от един приятел фен на субару който го е взел от субару българия и е поддържано само там . Разбира се когато го купих попитах тук там и всички казаха: това е най здравата кола ,е взех я и почнаха проблемите първо проби една тръбичка от водната система и загря двигателя: сложи маркуч ми казаха в събару ! след това почнаха да тракат външните карета и веднага ги счупи веднага завиха лагерите на предните колела след това на задните ,после се започна с загряването на двигателя в града не загрява щом излезна на магистралата веднага ,реших че се е запушил радиатора свалих го иго изчистиха но той си беше перфектен ,след време започна и в града да загрява ,тогава свалих термостата и го варих на котлона той не помръдна и реших че е от него. Махнах го и нещата се оправиха обаче доиде есен и реших да сложа нов и почнаха пак проблемите с загряването въпреки новия термостат . Свалих главата на 2 и 4 и видях че гарнитурата е пропускала антифриз в цилиндрите шлаифаха главата снимаха я и .... ето ме на морето сичко точно най на края се оправиха работите да ама не последния ден тръгвам от варна и температурата на макс. Лягам и с едни клещи свалям пак термостата та чак до обяд изпопарих се и се изцапах като прасе обаче се прибрах в София .И пак главите долу този път и двете шлайфане и пак горе и пак същото е наи накрая шлайфах и блока и положението се оправи но един ден ходих до Ихтиман и при висока скорост 160-180 загря пак но щом спрях се нормализира и вече не карам толкова бързо ! За малки проблеми като биелетки и тампони и амортесъори не ви занимавам защото те са нищожни .А сега счупи и диференциал! Е може само на мен да ми се е случило така ,но чета във форума и други такива случаи . Ще се радвам за напред да ме съветвате и помагате , като по опитни .

Колега, съжалявам много за перипетиите ти, но краткото ми мнение е, че просто си изтеглил къста клечка...
"Потдържано в Субару България" на мен лично би ми запалило лампата за внимание...
Аз купих моята кола от представител на Субару в Болоня и за 2 години каране не съм сменил нищо освен един датчик детонации за 90 лв. Никога до сега не съм карал толкова безпроблемна кола.
Всичко зависи страшно много от това как е карана и потдържана колата преди теб.

Ако прегледаш целия раздел за Субару Аутбек във форума ще видиш колко малко теми започват с "Помагайте развали ми се..." Погледни в който искаш друг форум и ще видиш, че 90% от темите в отделните подфоруми са питания за проблеми с въпросния модел. При нас от десетки Аутбеци има 1-2 проблемни...
Преобладаващите теми са: "До къде стигнах с моя Аутбек"; "Разходка в гората..."; "Как да му вдигна конете..."; "какви зимни гуми да му сложа..." и други подобни

И аз не знам, нито чувал за друг с толкова проблеми. За някой единични от тези - да, но всички на куп... твърде странно звучи.

Нещо се губи по трасето. Има ли някой друг да е правил ремонти по пътищата ? Тръгна ли на път капака не вдигвам, само газ.

Е значи има някакви надежди аз се бях отчаял ще я стягам и дано занапред да имам късмет ,защото живея в с. Лозен краи София , а там снеговете са много и никой не ги чисти !

След всички тези ремонти може би е по-добре да пробваш с друг екземпляр.

Аз си мислих моя случай с коляновия вал е фрапантен . Ама при колегата от лозен май положението е по тежко .
И даже почвам да си мисля че при мен вала се е износил от много работа .
Явно колата не е била на реалните 175000 км .
Но да чукна на дърво от тогава само предни амортисьори и накладки съм сменил.

Докато си на светофар на положение D не е проблем.
Но да изгасиш двигателя докато си в движение е лошо. При старите машини със стандартен автомат маслената помпа за кутията се върти от входящия вал идваш от двигателя (при моята поне е така, '95 легаси) и има смазване при РАБОТЕЩ двигател. Затова и не се препоръчва дърпане с въже на автоматиците или примерно слагат някакви условия, с не повече от 20км/ч, на малко разстояние. Като правило тука хората си го знаят, автомат кола не вози на платформа.

Съгласен съм с колегите които поддържат, че минаване от D на N при пускане по дълги наклони не е препоръчително за автоматика и CTV на Аутбек (в Ръководството пише да не се прави, но не е мотивирано с техническа пречка).
Нямам достатъчен опит със Субару, но от 10 и повече години карам американски автоматик (Форд) и спускам с над 100 км, на N, по наклони. Когато инерцията намалее, подавам леко газ и минавам на D. Категорично ми е наблюдението - по една и съща отсечка (от двете страни на Витиня по магистралата Хемус), когато пускам на N, движи със 100-110 км и увеличава до 130. Когато пускам на D - не качва повече от 110. Колата е добре гледана, на около 90К мили и всичко и е наред - и мотора и трансмисията. Поддържам я добре, без шпорене и това ми доказва, че автоматичната скоростна кутия не страда при превключване в движение. Разбира се, нямам намерение да правя същото със Субаруто, което е друга класа.
Колкото до икономията на гориво, чесно казано не съм сигурен, че се реализира значима ама нали пуст навик от онова време на старите кочини.

Цяло лято си карам аз от D на N и обратно,но не за икономии или охлаждане, а от внезапното гаснене(пр.:темата,която бях пуснал"Глъхне мотора и гасне"),когато съм в движение,принуден съм да върна на N за да стартирам двигателя отново и продължа движението с леко подаване на газта и превключване следователно на D Няколко пъти съм правил и грешки с превключване на Р в движение за да стартирам и се е разтрисала,ама много яко Сега тази тема ми звучи страшно,в смисъл какво съм причинявал на скоростната кутия,но слава богу до сега нямам проблеми с нея.Единствено неплавното превключване на 2-ра,но така си беше още преди година,когато я купих-все едно я киквам рязко,леко придърпва(дано да не е нещо с последващи сериозни проблеми)А миналата зима и наложих голям тормоз за да тествам издръжливостта на скоростната кутия като ходихме да се пързаляме на полигон-D,R,N,1,2,3-каквото се сетиш(глупаво и нестандартно) с резки кикове на газ и спирачки и всичко си е ОК Ръчкайте смело,много ги жалите тези субарита,иначе сервизите ще фалират,пък и после ще си помагаме във форума,и без това няма какво да се чете напоследък по нови теми за повреди.И аз тъпча по две теми от една година и нищо не предприемам Хайде, Снежко-о-о идвай

При наклони над +/- 15 градуса се дърпа ръчна задължително - пише го в руски сайт, превод на ръководство за автоматици, някъде във форума имаше линка, но не ми се занимава да го търся.

- по принцип колата няма да мръдне никога когато е в полужение "P" , но когато го изключите и колата е била по дори и лек наклон, без дръпната ръчна спирачка се чуват много обезпокоителни звуци ...
- дори и в книжката на колата пише че винаги трябва да се използва и ръчна спирачка когато включиш на "P" , което е доста досадно често ...

- На светофари и за по кратки спирания, под 5 мин, съм на D или на 1ва, ако съм на ръчни...

- Известна ми е и слабоста на тези модели при неподходяща температура на маслото, имам голям стикер на шофьорската врата, но ми се е случвало да ми светне надписа "AT OIL TEMP" 2 пъти от както имам колата ...
Все в екстремни ситуации през зимата, когато е все още студена колата ,когато известно време превъртат всички колела и нямат сцепление , след 1-2 мин светва ужасната лампа ... след известно време почивка (1-3мин) , гася и паля отново и изчезна...
не би ли трябвало тази лампа да свети когато е прегряла колата или маслото на ск , а при мен се е случвало единствено когато колата е била замръзнала и студена !?
2009 outback 2.5i AT

Здравей те,съжалявам че вдигам стара тема,но реших че е по-добре отколкото да отварям нова.Въпроса ми е в АТ на Outback H6 2001год. има ли мазане при работещ двигател и положение на лоста "N"?И втори въпрос при положение "N" охлаждането на кутията по-лошо ли е от колкото на "D"?

Има, за разлика от КИА / визирам Магентис - предимно таксиджиите са прецакали автоматите така като са оставали на неутрална /

Но няма смисъл да ползваш Неутрална в ежедневието - когато спираш на светофар, в трафик или т.н. Стои на Д и си мързелуваш като пич.

В Софийските задръствания много често се чака доста и се мърда по 5-10 метра след което пак се чака,когато съм на директна осезаемо се чува как двигателя е една идея по-шумен и има леки вибрации.

Точно в тези мърдания по 5-10 метра не се препоръчва да се превключва постоянно. Ако седиш 5-10 мин на място - тогава да.
Това е автоматична кутия - затова е направена

Хм, аз ако имам да чакам повече от 20 сек/на повечето кръстовища в Пв си има броячи/ си връщам на неутрална. Иначе в задръстванията ясно- крака на спирачката и така.

на 'N', но при запален двигател. ако не мож запали само на платформа (не колесар) иначе рискуваш кутия, дифове и т.н. това в юзер менуала го пише с големи букви.