Здравейте.
Интересувам се от така наречените пера на волана за превключване на скорости (paddle shifter ). Става въпрос за възможността на поставяне допълнително такива при Outback 2.5 (4ЕАТ) след фейслифта 06/07. Мисля ,че при 3.0 или по-точно при 5ЕАТ (и при Outback XT http://www.subaruoutback.org/forums/99-do-yourself-illustrated-guides/15018-2008-outback-xt-5eat-paddle-shifters.html) няма никакъв проблем , ако няма да се сложат.
Различавали се скоростната кутия на тези със заводско инсталирани пера като модификация от тези без? Ако не тогава възможно ли е човек да си купи такива и с ровичкане и труд да ги монтира? Може би да трябва и да се смени и корите на волана. Трябва ли нещо да се променя по софтуера...
Според мен това си е голяма екстра и ако е възможно да си оборудва допълнително ще е супер
п.с. колко ли може да струва все пак

Според мен за тези бавни и архаични автомати 4EAT и 5ЕАТ тази екстра е безмислена. Виж,за новите сухи с 2 съединителя, където смяната е мигновена е друга работа...

Лично мнение, базирано на това, че имам 5ЕАТ без тази екстра, исках да я слагам, после подкарах на един познат 5ЕАТ с пера и разбрах, че няма смисъл.

За съжаление нашата любима марка е използвала в тези години автомати стара концепция.

Това не е ли малко крайно за нашата любима марка Най-вероятно новите автомати са по-добри,но това не омаловажава тези...
Нали идеята аз да мога да си сменям предавките в sportshift режим (за удобство и от волана), а не автомата да взима решение
Ако някой има опит с поставянето допълнително на пера моля да сподели ще бъде полезно за феновете на марката

Питай bubaru, той беше купувал и слагал автърмаркет такива - по спомени излизаше около 850-900лв

Нищо не обиждам марката - изказването не е крайно, просто отбелязвам факти. Покарай някое БМВ или Ауди от 2004-2008 година и ще разбереш какво имам в предвид. Да не говорим, че 4ЕАТ го слагаха почти до наши дни. Там вече пропастта става още по-голяма. 4ЕАТ и 5ЕАТ са много здрави надеждни автомати, но достойнствата им свършват до там.

При мен предавките се сменят от лоста като се мине в ръчен режим лоста напред и отива една нагоре, лоста назад и слиза една надолу.

Смяната на предавки е толкова бавна, че тези пера за мен са безмислени. Карал ли си автомат на Субару от тези години с пера? Аз съм (при все, че 5EAT, а 4ЕАТ е още по-лагав и муден) и заради това давам това мнение, при все, че това ми беше цел номер 1 като ъпгрейд след като закупих колата. Бързо разбрах, че освен за гъзария няма да са ми полезни за нищо друго. Ама щом ти се налива една купчина пари за тази екстра - всеки си знае за себе си.

Лично за мен ръчна смяна при тези старомодни и бавни автомати има смисъл само при спускане, за нищо друго. Иначе е много по-добре да си караш на D или S и да се научиш да боравиш с педала на газта - така автомата се инструктира да направи каквото искаш от него много по-прецизно.

Аз съм с бутони на волана и 5ЕАТ(неудобно особено за понижаване на предавка), но както колегата didoya каза, кутията е много бавна. И аз бях се замислил да купувам волан с подвижни пера (да се въртят с волана), но се отказах. В момента използвам бутоните за понижаване на предавките при намляне на скоростта и когато ме е домързяло за понижаване само до 4 предавка при изпреварване.

ами да ти кажа карах на колегата SL600 БиТурбо 2011(575катъра) който ме изненада че и те са с 5ЕАТ,също толкова архаична ,даже още по...
6.3 и 6.5,СЛР и те са с 5ЕАТ,така че не сме само ние с архаични,,сигурно и техните собственици ги е яд,че нямат 6-та при толкова мощност



Супер бавна и мудна е скоростната кутия,но има решения доста-KiDO от legacygt.com и liberty.com.au има доста добри софтуерни решения вече изтествани превключването става като с ръчни скорости

Владо е много прав, основният проблем не е в самата кутия, а в настройката на ТСУ-то. Това е направено за комфорт и удобство. Австралийците са доста напред в това отношение - ето един "гараж" който върши подобни услуги и то не само за сток автомобили, но и къстъм мейд шифт карти, по специфични ЕКУ параметри след тунинг:

https://www.facebook.com/Throttle.Happy.Tuning

Пита се, тогава, има ли у нас кой да го направи - наистина реакцията на автоматика ми се вижда много мудна и подобно решение отивам веднага да го приложа!?

Темата беше за възможността за поставяне допълнително на пера на волана при Outback 2.5 (4ЕАТ),но някак си се смени (може би естествено) на До колко са архаични и бавни(мудни) автоматите 4ЕАТ/5ЕАТ при Subaru и какво можем да направим ?
При това положение само да вметна (голяма част със сигурност го знаят за което се извинявам) ,че Subaru са го решили при H6 5ЕАТ след 07 с въвеждането на Si-Drive и по-точно режима Sport Sharp http://drive2.subaru.com/Summer07_whatmakes.htm

.... Si-Drive control system:
Programming changes modify engine torque characteristics by adjusting how engine and transmission components function. These components include the electronic throttle, fuel delivery system, ignition, turbocharger wastegate, and automatic transmission response. ....

нищо не са решили със СИдрайв,както и да е ,питай колегата arminrs той прави тази гимнастика с перата,сложи на американски ХТ 05,от европейски 08 Н6

Колеги нито един стоков Аутбек не излиза от завода с предписание рали автомобил.
Всичко изписано дотук е истина,но аз си ползвам перките зад волана и дори като карам друга кола си ги търся
безуспешно Какво да се прави Плейстейшън навици
За мен са нещо много удобно и не бих се лишил от тази екстра,дори и само заради
свалянето на предавките на светофарите.
Знам,че се сменя Волана,но как се свързва останалото наистина Армин трябва да подскаже,а може и Миро да е в час.
Успех на колегата.

Аз сложих такива пера преди 2-3 години на Фори ХТ 2009-та 4АТ. Взех ги през някакъв австралийски сайт, който внася части от Япония, сложна работа. Случайно попаднах на инфото чрез Ozfoz форума. Излезнаха ми към 400 лв, като в комплекта влизат и нови кори-без тях не може, защото стандартните нямад прорези. После ми ги сложи Иво в Субару сервиза Варна. Сега Иво май е в Белгия, а Миро си бачка в своя сервиз.Връзването не е много сложно, но трябва да знае човек как да върже кабелите в ТЦУ-то, да има схемата.Иво беше спец в тази област, имаше и софт, но би трябвало всеки добър електричар да се ориентира.