Здравейте отново ,
имам някои въпроси които ме мъчат и реших да попитам
- понеже нямам Vdc off - на моята модификация може ли да изкарам външно от бушона и най вече да го ползвам по дълго време с цел да не ми ограничава мощността и контролира стабилността - без последици ?
-колко време и на каква скорост мога да ползвам hold-a
-power-а освен да удължава момента на превключване какво друго прави
-Kik down-а защо не сработва винаги , а си решава сам кога и колко да ускорява
- на колко оборота превключва автомата - при мен на леко подаване на газ е на 2,2 при средно на 3+ и кик на 5+ - различно , предполагам е нормално, но да попитам
- някой идея какво толкова дрънка във вратите и пука в багажника -откачам вече но не ми е останало време за сега да ги разфасовам - идеи?
-vdc лампата загасва по различно време всеки път - веднъж за секунда понякога за 10-15 -при студен мотор !
-колко голям проблем е ако включа R от D при ненапълно спрял автомобил ?
-как по дяволите да си махна теглича при счупен ключ в ключалката - махам механизма с ключалката и не става и не става
- има ли начин да се изкара Aux от фабричната музика
-някой да знае от къде да намеря патерица 17 ка

Извинявам се предварително за част от глупавите въпроси и благодаря на отзовалите се

Браво Бе, само толкова въпроси ли имаш . До тук отговорите са за около един стек бира. Има много за писане, по-добре пиши ми на лични ако искаш да се видим и да ти отговоря на повечето от въпросите.

ПП. Не пия много бира, само си приказвам

Като гледам отговорите на всички въпроси ще отнемат около един работен ден, така че бирата едва ли ще е малко. А то и да се замезва ще се наложи...

Копче за vdc-то ти е необходимо, ако смяташ да ходиш често по места с дълбока кал...иначе смисъл не виждам! При "галене" на газ-та превключва по-висока скорост на около 1600 об., а при натискане - на по-високи. Кик-а трябва да сработва винаги, когато си натиснал до ламарината! HOLD- бутона е за зимен режим. Тракането без оглед и разглобяване едва ли ще бъде локализирано.Бутона power предизвиква превключване на по-горна предавка в обороти близо до червената зона...друго не прави. Погледни тук едни преведени теми от руски, където доста добре е обяснена работата и същността на автомата! Недопустимо е да превключваш от R на D и обратното без да е спрял автомобила, а и защо е необходимо? При мен лампата VDC-OFF гасне последна 2-3 сек. след запалване.

за бирата няма проблем колега , къде я пиеш обиковенно
- Vdc off съм решил твърдо да сложа - за когато ми потрябва ( може и често да е ) въпроса е има ли проблем ако се кара на vdc off по дълго , в смисъл докато презкоча калта примерно или да се похлъзгам и повъртя умишлено в кал , пясък, сняг - така с постоянно включено vdc е неразумно , ограничава ми мощността , само щрака и ме връща където не искам ......
за Power - разбрах
Hold-a примерно ако се наложи тръгвам по наклон с него и го изключвам или мога да си карам 10 км с включен по баир със сняг примерно с 40 -60 + км - т.е само система за потегляне по наклон ли е или си е допълнителен блокаж ?
- за вратите ясно - ще я разкоствам този уикенд - полудявам да дрънка и тропа нещо
- от R на D - не е умишлено , просто се подпрях по навик - с ниска скорост в завой - навика е да връщам 5 та 3 та - не мисля да го повтарям
- кик-а при пълно натискане в повечето случаи лепи за седалката , но понякога просто ускорява... бавно - не ми се иска да го направи баш когато ми трябва

някой идеи за последните 3

Кик-а връща най-ниската възможна предавка , съобразено с моментната скорост, така че не може да "ускорява бавно" ! HOLD- а предизвиква потегляне на втора скорост и по-плавно превключване на предавките...никакви "блокировки" не съществуват тук!

превклюичването на скорости на АТ се определя от доста параметри. Грубо казано обаче подаването на газ се осъществява с потенциометър (не е точно, но така ще разбереш по-лесно), на който колкото по-бързо измениш стойността на изхода и колкото за по-кратко време компютъра на колата прави по-голямо превключване. Най-общо казано ко рязко подаване на газ дори с 5 мм ход на педала ще превключи на долна предавка. Ако дадеш рязко до ламарината ще превключи на най-ниската възможна предавка.
при активиран бутон power кутията става по-динамична - превключва на при по-малко изменение на напрежението и времето от потенциометъра

превключването зависи колко бързо и колко надолу е натиснат педала

най-добре не го практикувай, а изчаквай да спреш напълно

тук колегата plaskom няма да се размине с бирата

зависи от модела аудио виж тук: http://ae64.com/ (благодарности за линка на колегата Пламен - приемчик в Субару Варна )

май всички си търсят

при активиран този бутон автомобила винаги потегля на 2-ра скорост. Това се прави за да не боксува автомобила на сняг и лед. На 2-ра скорост въртящия момент е по-малък - използвай го зимата ако има сняг и лед

Ей, "лоши" хора бре! Отговорихте на всички въпроси.
От вас човек една бира не може да изкара

А бирата обикновенно я пием в петък тук : viewtopic.php?f=2&t=6688

Тъй като отмених бирата ако имате път към Варна ще се реванширам с кашонче Грьолш

благодаря за отговорите
т.е карам си с включен Hold -по лед и сняг , което е често при мен с оглед аватара ми - и няма проблем

най вече ме вълнува изключването на vdc то и проблем ли е да си карам с vdc off

има още за отговаряне бирата я имаш , ама с това по обед в петък , вие не работите ли ако е за едно хапване аз докато се домъкна от Надежда до там .....

Е то петък, нали е "ден на майстора" - кой работи след обед

Не е необходимо да караш постоянно с включен hold при сняг и лед, той помага най-вече при тръгване за да не превъртят гумите и да се окопаеш или ако колата е на наклон (особено страничен) да не тръгне настрани от приплъзването.

Оф леле..аман от тоя мерак за VDC-то..точно на ЛЕД ще се радваш,че го имаш, а няма да се чудиш как да го изключиш

За леда съгласен , ама все пак не е зле да имам off ако ми потрябва а не да слизам и слагам бушони в някое мокро поле
имам мнение на колега, че не е хубаво да се изключва , и че изключвало предния мост чрез съединител или нещо подобно
в този ред на мисли има ли линк да почета как точно работи и най вече има ли проблем да карам с vdc off дълго време и на високи обороти

Здравейте отново ,
ще се радвам ако споделите мнение по още няколко въпроса с оглед на компетентните Ви мнения по горе :
Взех Elm - изпраха радиаторите , сменихме антифриза(червен ) + една добавка която още не мога да и хвана спатиите, но работела над 100 да не "кипва" ....
Elm-а отсича достигнахте работна температура 81 градуса - от там постоянно държи ( градско 88-93 ) offroad - същото до 95 маx и сваля бързо до 90 , обаче - магистрала със 120 на баир ( от Ботевград към София изпищя на 98 ( настроил съм го на 95 ) - при добро обдухване и нормална скорост не е нормално предполагам ?
Всъщност на колко трябва да държи температурата ?
От там го изкоментирахме с Пламен ( Любо service ) и стигнахме до катализатор или да сложа cooler на автомата
- обичам да се заигравам ама я имам от 600 км до момента и все нещо изкача .....
Да не споменавам и проблема с махането на катализаторите което се оказва по голям яд от колкото очаквах
разхода също е под въпрос 22-24 Газ градско -нормално каране с много редки кикове ако се наложи
Извънградско с малко баир и малко поля с кал 18
чисто извън градско с автопилот на 140 - 14/100


Май освен до братчеда и до Варна ще се доставя бира

Е тази процедура пък с какво те затрудни!

Еми - доста - 3 катализатора 3 сонди и най вече всички казват, че ще се светна като коледна елха след махането им
варианти предложени до сега
- с втулка на 3 сонда на 3 тия кат. - никой не дава гаранция, че няма да си трия грешките през 15 мин
- с със софтуерно игнориране на 3 та сонда - до момента никой не е потвърдил, че ще стане
- мини катализатори и устройства лъжещи сондата ,че е всичко е Ок - предложени но пак трябва да съм тестово зайче - ако стане

Как успя да направил 22-23 литра газ ?
какъв е тоя инжекцион или караш само над 4000 обората да се чува звука?

Иначе за музиката трябва да кажеш модел и да четеш според него . А и се разглобява панела за да стигнеш до отзад.


Патерицата 17ка се намира с дебнене и питане и само не давай пари на бай-петко от горна баня при него нещата са двойни.

ако някой намери патерица от спек Б ( което е с оригинални 18 , разменям моята от нормално легаси )

22-24 градско ми дава със спокойно до средно каране ( рядко над 3000 оборота )
Почвам да се плаша какво ще е зимата
Инжекциона е Фобос 1

Повишаването на точката на кипене не е решение тъй като примерно етилен-гликол (повечето от антифризите) смесен 50/50 с вода повишава точката на кипене с 4 градуса при 1,1 бар налягане в системата. Това обаче е за сметка на топлопренасянето - повече антифриз - по-лошо топлопренасяне (топлопреноса на водата е 0,6 W/m, а на 50/50 смес на вода с антифриз е 0,41 W/m). Трябва да не се позволява охлаждащата течност да достига до кипене. Това се постига с по-голям коефициент на топлопренасяне. За това водата се смесва на Water Wetter и при смес 50/50 температурата на охлаждащата течност остава под точката на кипене при еднакви обеми.

много правилно решение


Виж тази тема - ще ти е полезна: viewtopic.php?f=4&t=14225