Здравейте на всички, от известно време съм се насочил към любимата на всички тук марка. Това на което съм се спрял за сега е Аутбек след 2004та. След доста изчетени теми единствената дилема засега остана 2.5 или 3.0 двигател. В последствие мисля че накланям към 2.5, тъй като разхода на гориво ще е по-малък (15 срещу 18 градско - така разбрах от всичко което изчетох) и данъка ще е значително по-малък, а и по принцип ми се иска колата да е с ръчни скорости и да има бавни (което при 3литровия е невъзможно май). Дотук добре, но тези дни попаднах на едно уникално Легаси, което е с двигател 2.0R мисля, а за екстериор/интериор няма да говоря. Брутално ме кефи (на фона на Аутбек 2.5 което е по-постно така да се изразя). Колата ще е на газ при всички положения, понеже навъртам бая километри градско и без газ ще ме съсипе. Колата ще се използва освен за доста градско (30 до 50 км ден) и за извънградско и за риболов/палатки/пикник в гората без сериозен оффроуд. Та ето и някои от въпросите:

1- Мога ли да взема Легаси, след което да го преправя на Аутбек (евентуално какво ще трябва да сменя пружини, амортисьори и т.н.) Иска ми се да си стане оригинално. Вече прочетох темата за повдигане със специални фланци, което е алтернатива, но съм почитател на фабричното. И ако разликата между двата модела не е само предната маска и клирънса, какво ще изгубя (пред варианта да си взема Аутбек).
2- Този двигател 2.0R (ако е такъв) - 165к.с добър ли е? Има ли някой с такъв мотор, какъв разход дава и подходящ ли е за газ?
3- Как ви се струва самия екземпляр, на който съм се спрял?
4- Кое е по-добър вариант - да я купя с готова газова (което за мен означава, че бая е покарана) или да си сложа сам газова тук?

Ето и колата която съм харесал все пак:
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?to ... ink=3apf03

Иначе гледах ето този Аутбек:
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?to ... ink=3apgd6

Надявам се скоро да стана собственик на една от тези красавици.

Не съм се спрял окончателно на тези 2те. Имах предвид да стана собственик на една от тези (субару) коли.
Иначе логиката е наистина щом има газ значи е карана много 250000+, но има и логика че ако е на 4-5 години ще е карана 2 пъти по-малко от такава на 8-9 години. Така си мисля, но реалността каква е.....

Не търси логика в тези неща важно е състоянието на конкретния екземпляр, а не това,което търговците пишат по стъклата! В никакъв случай не взимай газифицирана кола, особено от Италия! Жабарите слагат газ, ако ще карат над 50 хиляди годишно.

За да не отварям нова тема си позволявам да питам в тази на колегата - дано не се сърди

Моето е Легаси 1998 комби 2,0 АТ.

Колата си е много добра, но...не стига, че я карам малко, а като ми се прииска да я юрна по черен планински път или с цел риболов все имам едно на ум. Доста нисичка идва, макар да минава навсякъде - внимателно.

Та искам да се осветля конкретно за Легаси 2,0 до 1999 г за различните варианти за повдигане..

Изчел съм темите за повдигане с фланци и рязане/заваряване на амовете, но за момента не искам да прибягвам до тях, най-вече заради противоречивите мнения за сигурността при повдигане с повече от 3 сантиметра.


Знам, че някои слагат гумени тампони под пружините, ама дали има и какъв е ефекта и колко време държи не съм наясно...


От друга страна съм чувал, че окачването на определени модели Субару е взаимозаменяемо.

Ето защо моля знаещите да споделят за моята кола от кое друго Субару стават амортесьорите и пружините - без нужда от генерално преправяне? И колко струва удоволствието, при условие, че става дума само за обикновени амортесьори - second hand?

http://www.subaruclubbg.com/forum/viewtopic.php?f=37&t=14687&p=180302#p180302

Аз съм слагал подложки, на 4-те пружини на една от предните ми коли. Повдгна се 1.5см.. точно колкото беше дебела подложката и за 2г. нямах никакви ядове. Важно е подложката да е хубава ( моите бяха не просто гума, а вътре с конци... като на автомобилна гума много здрави)
От тук малко,от там малко и ще стане. По високите гуми също са от евтиния вариянт.

Ново окачване може да наближи 1000лв. но там вече си е истинска работа.