Имам едно запитване за каретата на аутбака и като цяли за всички субарута. Чета по разни форуми че се налага смяна на карета. Ясно е че се натоварват малко повече от на обикновенна кола, но Въпросът ми е слаба точка ли са, на вас налагало ли ви се е на сменяте, скъпили са. Както и за висящ лагер на кардана има ли и налага ли ссе да се сменя често и колко струва...
Понеже на един приятел които кара голф синхро му искаха 350лв. за висящ лагер а колата е 90г. А аз на нащо фордче му го сменявам вече за пореден път. Често ли се налага този ремонт при субаретките?

Колега, моят автомобил е вече на 22 години. От изброените от теб чаркове съм подменил само външните карета на предните полуоски. Това се наложи, защото като взех колата маншоните на тези карета бяха скъсани, а самите карета тракаха. Най-често каретата дефектират заради скъсани маншони. Наблъскват се с прах и пясък които разрушават карето. Проблема е, че след подмяната на каретата попаднах на ментета, които се разтракаха още на първия месец. През този период не съм тормозил колата. Дори не е я бях карал 4x4. Самото каре при Subaru е доста надеждно. Мисля, че ако се следят маншоните и автомобила не се използва като състезателен то карето може да изкара изключително много.

Mladen99, защо каретата на субару се натоварват малко повече от на обикновена кола? Аз мисля че, работят на по-лек режим от на обикновена кола.

Аз на мойто 22 годишно Джъсти още си карам с оригиналните карета, ве4е тракат предните на завой, ама то просто дразни, не е проблем. Висящ лагер не съм 4увал до сега някой да е сменял. Между другото в4ера смених жило на съединител, и то беше от как е сътворен автомобила.

Приятел карета марета кажете коя кола ако не се подържа не се чупи.Каретата се чупат но ако:
1. Скасан маншон не се сменява
2.мислиш че въртенето на гуми е за Субару , е то трудно върти гуми но все пак има модели които го прават
3. Цената на едно не оригинално каре но достатачно добро и издражливо е 120лв мисля точна цена в момента немога да дам .
Повечето ме знаят знаят как и каде експлоатирам моето(караи но и знаи как да не претоварваш) и до момента не сам сменил нито едно каре или висящ лагер дано си ме разбрал

Ако деверенцияла е зацепен 50/50 спрямо ляво и дясно каре какво ще стане в завои,а? доста голямо натоварване и нещото което дефектира нее дефвренцияла понеже е конструиран да носи на големи натоварвания, а каретата. Затова те дефектират по често по автомобили 4х4.
Нека пишат само по компетентни.

То дифа си предава 50/50 по принцип от това което получава на входа когато не плъзгат гумите. Ако е зацепен така както казваш, той си губи свойството да е диференциал, става една проста предавка и тогава се товарят каретата както казваш.Това важи за всички МПС. Това го няма при Субару. Има модели с LSD дифове, когато едното колело плъзне се праща момент към другото да завърти вместо да бездейства. Пък и субару не е 4х4, а е АВД. Постоянно 4х4 задвижване на суха настилка никой не ползва, няма смисъл. Когато се наложи да се ползва е при условия където няма да го има тоя ефект - кал, сняг, пясък и др. Но да допуснем че имаме кола 4х4, значи разпределяме мощността на двигателя на 4 колелета. А при автомобил с предно например, мощността отива към две колелета. Е не е ли логично според теб каретата на 2 движещи колелета да изпитват по-големи натоварвания? Все пак ако говорим за външните карета те са само 2 при предно задвижване и 4 при АВД или 4х4. Та според мен четирите карета са по-облекчени отколкото 2-те. Всичко това при нормални експлоатационни условия. Да не забравяме Субару не е танк.
На края ще допълня само че не съм специалист по нивите разработки на субитата в задвижванията, просто разгледах нещата принципно
Не искам нещо да влизам в спор с когото и да било, просто да изясним въпроса, щото някой ще вземе да се плаши как каретата на субару много се прецаквали заради това че е АВД.

Съгласен съм че когато имаме 4 карета са по разтоварени. Аз също не съм на 100% наясно с работата на AWD, доколкото знам работи с тракшън контрола и... още доста електроника. Но принципно дори и разтоварени, AWD работи при нужда, така че когато ти се наложи малко или много системата не може да отчита натоварване на каретата за да даде оптимално разпределение на натоварването спрямо отделните колела. И според мен поне има известно натоварване което води до последствията. Ако някои по комптентен може да разясни подробно работата на AWD за Субару ще бъда благодарен.
Аз просто се интересувах дали често се чупят. Дотук само един колега с Аутбак 2004 се е оплакал.
Лично аз за момента не карам Субару, но след като се разделя с МВ купето, се качвам за Субаретка
Като бях малък имаме 1800 84г. автомат, с дигталното табло, беше голям красавц. От тогава ми е голяма тръпка.

Здравей колега,

Аз карам Outback 99г. от ноември.
Преди 2 седмици смених външно каре. Тропаше леко още като го взех и причината както често се оказва често беше скъсан маншон.

Цените - 75 лева корейско, 125 лева японско.
Труд за смяна на карето и термостата - 40лв.
Доставка - за около 2часа в София.

Лека и безаварийна.

Аз съм от Бургас и ми се струва че тук ще е малко проблем, но така или иначе ще се чака доставка от София.

из IVO

В света на автомобилите има много различни уникални разработки. Специалните системи са гордост за всеки притежател на кола, но рядко са толкова комплексни и важни за цялостното пътно поведение на един модел, колкото прочутата разработка на японците - Symmetrical All Wheel Drive (AWD) System. Тя осигурява отлично пътно поведение и управление на всички модели на марката Субару, независимо от мощта на техните двигатели или типа на купето.

Субару е една от фирмите с наистина огромен опит в задвижванията на четирите колела и наученото през годините е довело тази техника до истинско съвършенство. Компанията произвежда автомобили със задвижване на четирите колела още от 1972 г. От тогава досега Субару развива системите си в тази област непрекъснато. Нейните възможности са доказвани по трасетата на световния рали шампионат. Целта на Субару при разработването й е била всяко желание на водача да се превръща директно в движение – автомобилът да върви, завива и спира точно там, където иска шофьорът.

AWD системата предоставя изключително добро владеене на колата в завои, както и повишена сигурност при пътуване с висока скорост. Предимството й е първо в самата схема – напълно симетрично разполагане на елементите, ниско монтиран двигател и изтеглени назад тежки компоненти като диференциал. Теглото е много добре балансирано, а центърът на тежестта е централно разположен между предните и задните колела. Има симетрия не само по надлъжната, но и по отношение на напречната ос. Във всеки един момент от движението AWD разпределя усилието към всяко от колелата. Въпросът за Субару не е просто постигането на съвършенство, а ефикасност. Японската компания се стреми към перфектно поведение на автомобилите си във всякакви условия. Стремежът е движението да е по-леко, пътуването по-сигурно и за шофьора, и за пътниците.

Интегрална част от системата е самият двигател, който е разположен отпред. Особено важно е това, че цилиндрите му винаги са разположени хоризонтално. Така допълнително се сваля центъра на тежестта, а и се улеснява работата на системата и разпределението на въртящия момент. Именно този тип монтиране прави възможна работата на цялата система. Ключът в него е, че противоположно разположените бутала балансират собствените си вибрации. Предимството при този вариант спрямо надлъжно разположените и V-образните мотори, е по-гладката работа и плавното предаване на мощността. Освен това конструкцията като цяло е по-къса, което позволява цялата система да е компактна, лека и устойчива.

Централният диференциал е друга основна част, чрез която се контролира приплъзването на гумите и разпределението на въртящия момент. Той не позволява приплъзване, като реагира според различните повърхности, върху които се движи колата. Действието се извършва за секунди, като системата преценява какъв тип е пътят и задава съответните команди моментално.

Може би най-сериозният ефект на системата за задвижване на четирите колела на Субару се вижда при ситуации, изискващи стабилност на пътя. Секунда след секунда AWD “доставя” оптималния въртящ момент до всяко колело поотделно, а не само към предната или задната ос като при някои други версии. Така се постига максимално механично прилепяне и стабилност независимо дали става дума за специалните отсечки в надпреварите от световния рали шампионат или нормален път. В същото време, когато един автомобил завива, върху шасито оказват влияние центробежни сили и той “залита” настрани. Движението се усилва при висок център на тежестта, като на колата й отнема повече време да се върне в нормалната си позиция. AWD моделите на Субару са с подобрени характеристики и в това отношение. Дори преодоляването на неочаквано препятствие на пътя става без главоболия и без последващи проблеми.

При необходимост от много бърза реакция се включва и системата за динамичен контрол на Субару, която подпомага реакциите на AWD. Специални сензори следят скоростта, подаването на газ, смяната на предавките, страничното ускорение, използването на спирачките, движението на волана и т.н. На практика така се наблюдава цялостното поведение на автомобила в конкретна ситуация. След това съответният софтуер едновременно координира и контролира разпределението на въртящия момент и мощността, както и работата на системата против блокиране на спирачките.

Предимството на системата AWD като цяло е работата с всичките четири колела, при това в реално време. При вариантите с предно или задно задвижване мощността отива към само две от тях. Японската компания е избрала версията, при която въртящият момент да се разпределя максимално удобно за по-лесен контрол над автомобила. Резултатът е, че шофьорът чувства автомобила като продължение на самия себе си, опитайте и ще усетите и вие.

Източник: www.autopress-bg.com

Ей тук е от извора
http://www.subaru-global.com/about/awd/index.html

Много ти благодаря streetman, но лично на мен това ми е познато. Изчелсъм доста литература за Субару.
Весели празници на всички фенове на марката...

Здравей,iassene.Откъде ги купуваш корейските карета?Щото като кажа за субару търговците полудяват.Искат да забогатеят за един ден.