здравейте пише ви нов член на форума от Добрич.Преди около месец купихме субару аутбак от Швейцария.Чуваше се тракане отзад на завои,но едва по късно ни казаха,че задния диференциал бил постоянно зацепен.след първите 150км задния диференциал се строши на един завой.тогава ни казаха,че кутията била за смяна.принудихме се да купим едно субару аутбак от англия с дясна дирекция,защото за кутия и диференциал ни искаха към 2500лв по моргите.и пак не е ясно дали купуващ нещо читаво.но след като пристигна в бг се оказа,че и то издава съшия шум на завои!направо съм отчаян.решихме да прехвърлим кутията и задния диференциал на нашето субару с лява дирекция като реших да карам с онова бушонче дето изключва задния диференциал на първо време.предварително пробвахме тази с дясна дирекция и с това бушонче само на предно предаване вървеше много добре.но когато прехжърлихме кутията и дифернциала на колата с лява дирекция и сложих бушончето,тя не индикира на таблото FWD и продължава да блъска на завойте,затова не я карам,да не се шчупи и тоя диференциал.направо не знам какво да правя,помогнете със съвет или ми посочете кои би могъл да помогне в региона на варна по възможност.все пак имам и една за части,ако трябва нещо..
И 2та аутбека са 97 год,автомати,150к.с.

след като направих тест на кутията излезе следната грешка-duty solenoid C,някой знае ли какво означава точно това

Това значи, че имаш сериозен проблем. С моя любим соленоид "С".



Т.е. това е нещото, което определя колко въртящ момент да се предаде на предната и колко на задната ос. Това е като бента на язовира - решава колко масло да вкара в MPT-то, и колко да източи. Съответно повече масло - повече въртящ момент към задната ос(50/50). По-малко масло в MPT-то - повече към предната ос - 90/10 или 80/20 или 60/40.. според годината на производство.

Всъщност, то гадното е, като се повреди:



Или с други думи - бушони-мушони, задната ос се върти постоянно на макс. Това вероятно убива и задния диф, тъй като обикновено MPT-то приплъзва по малко, за да се избегне "binding" ефекта в завои, когато едната ос прави повече обороти от другата. Но като е набичено на макс, явно биндинга му идва в повече, и оттам чупи дифа.

Закарай я веднага на сервиз, ама гледай майстора там да е чувал за MPT поне...

А иначе - ето го хайванчето, дето прави проблем(долу в ръката, малката джвъчка):

колега а когато соленоида е здрав какво става ,иначе евала за одговора доста добре обяснено за нормалните хора

Като се замени соленоида и всичко си идва на място, така ли ?

Е, не съм толкова навътре в нещата за да знам. Както казах - това ми е любимия соленоид, щото се рових доста докато намеря информация какво представлява.

Всъщност - то си пише:


Може да има проблем в TCU-то, който да не успява да установи правилна връзка със соленоида, или пък може да е от някой датчик, който да подава грешна информация, и TCU-то да се шашка. Кофти, че е свързан и компютъра, и диагностиката сигурно е сложна...