здравейте,от 2седмици съм собственик на субару импреса 1,6 95к.с.2000г.откакто застудя имам проблем със сутрешното палене.въртя по 5..6пъти без дори и да припалва след това почва на2 на 3на4цилидъра и накрая запалва.след това си пали без проблем целия ден.това нещо адски ме дразни,набедих бензиновия филтър и го смених но ефекта е нулев.помпата я чувам че върти.колата е на бензин като запали държи обороти перфектно двигателя работи тихо без да по
мръдне.моля за помощ ако някой има идея от какво може да е нека сподели че не ми се ходи на майстори и да гадаем!
благодаря предварително ето и колата!

viewtopic.php?f=6&t=10207&hilit=+%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B5
Само да добавя, че моя проблем си остана и не знам от какво пали трудно при минусови температури

благодаря много и мен ме съмнява че е клапанчето на бензиновата помпа,като подкачи и пали без проблем!

Колеги и при мен беше така. Смених си помпата с чисто нова и от тогава нямам проблем. Помпата трябва да подържа работно налягане 3.5 бара 225 литра на час. Но да знаете че от легаси нестава тя е по малка. Нова помпа струва около 100 лева.

Регулиране на клапани?
Колите на ГАЗ или МЕТАН?

Може би, ако всеки каже какво е правил по колата в стремежа си да отстрани проблема, ще може по лесно да стигнем до истината. Нека да започна аз:
1. Смяна на горивен и въздушен филтър.
2. Замерване налягането на бензиновата помпа с манометър (в норма е).
3. Смяна на свещи и кабели.
4. Компютърна диагностика - никакви грешки, а и нищо не свети по таблото.
5. Смяна на температурен датчик на охладителната система.
6. Почистване на стъпково моторче и дросел клапата.
7. Почистване на инжекторите с ултразвук.
8. Реглаж на клапаните.
9. Колата е на газ, но проблема го имаше и преди да я сложа, тъй че не е от нея.
Може да съм пропуснал нещо, ако се сетя ще пиша по-късно. Това е засега от мен и проблема си остана. Мисля, че сместа е бедна, но не мога да разбера от къде се получава. Проблема е само при запалване, после си държи перфектни обороти. Взел съм спрей за лесно палене (има го във всички магазини за авточасти) и с него при впръскване в колекторите или кутията на въздушния филтър пали от раз без да се замисля.
Между другото има ли колега с модел като нашите 1.6, 95коня, 1998-2000г., който да няма описания проблем, нека пише, ако има.

Не съм специалист, но мерена ли е компресията на цилиндрите на тая кола. Знам, че при дизела е от голямо значение, но все пак...

Коя на моята или на автора на темата? На моята не съм мерил, но колата си върви много прилично за 1.6, а и не вярвам на всички с този проблем да имат ниска компресия.

Ами колега, за да си убеден, че не е от компресията, си я премери.

Не е от компресията. На моята съм я мерил и всичко е наред. Само не съм мерил налягането на помпата, но тези дни ще го направя и това. От всичко, което съм прегледал по колата съм установил, че горивната смес е бедна.

смених помпата но ефекта е нулев може би съвсем лека разлика!но като гледам проблема е масов и не знам какво да правя.принципа проба-грешка отпада!

по моята логика вариантите са два,или компа получава невярна информация от някои датчик и не подава достатъчно гориво или системата да смуче въздух от някъде

от каде зареждаш бензина?

от различни места,най вече от OMV.

Здравейте, и аз имам същия проблем с паленето, след преглеждане и сменяне на какво ли не съм се ориентирал към реглаж на клапаните, но гледам, че колега по горе го е правил без ефект, така че се замислям дали има смисъл.

Пробвали ли сте IAT (intake air temperature)датчика който е забит във филтърана кутия?

Този същия датчик при нашия модел за разлика от двулитровия мотор не е забит във филтърната кутия , а се намира в гърлото между колекторите и въздушния филтър. Това е една от съществените разлики в датчиците между двата модела. Освен това нашия е комбиниран датчик на темепратурата на въздуха и атмосферното налягане, докато на двулитровия са два отделни (температурен - забит в филтърната кутия и за атмосферното налягането - забит в тръбопровода след въдушния филтър. Датчика си променя съпротивлението когато съм променял температурата на въздуха (друг е въпроса дали подава коректни стойности). За налягането не мога да кажа защото не мога да променя атмосферното налягане.
Може и тук да се крие ключа към успеха, понеже колегите с двулитровия мотор нямат проблем.

Хората са казали - от опит глава не боли
Иначе на 2 литровите турбота от по новото поколение е заедно със дебиЛомера

http://forums.drom.ru/subaru/t1150889048-p3.html прочетох тази тема и стана ясно че не пали от бедна смес .руснаците слагали резистор 2,7к във веригата на температурния датчик във филтъра и по този начин увеличават времето на впръскване.казват че пали веднага.

http://www.autodata.ru/efisakh/2008/pr5_subarutim.htm който желае може да пробва,аз утре ще пробвам и ще пиша!