Здрасти.
Търсих из форума, но явно не достатъчно, та ако е удобно
дайте линкче моля ви, къде мога да прочета нещо конкретно за системата 4x4 при impreza - диферинциалите 3 ли са? , с блокаж ли са или с лимитирано приплъзване и кои от тях? има ли виско и каква му е ролята и ако има за к'во му е среден диферинциал тогава? ... абе да ми стане ясно как как точно работи 4wd-то.

Здравей колега,
от този сайт можеш да научиш почти всичко за системите 4х4 не само на Субару, но и на всички производители:
http://www.awdwiki.com/en/subaru/
Не съм от най-опитните Субаристи, но мога да споделя следното - има разлика в диференциалите между автоматик и ръчна скоростна кутия. Автоматика има LSD на задния диференциал, но пък няма бавни скорости( само при комби версиите ), както версията с ръчна кутия. Централен диференциал има, работи на виско принцип, но не е типичната вискомуфа, както при много други производители и поведението на автомобила е много по-добро - няма я тази нестабилност в завоите, която се получава при автомобилите с обикновена вискомуфа.
Дано съм ти помогнал поне малко.

При автоматика,било то и комби,няма ЛСД отзад.Моето е такова 1998-2000г модела.Само виско муфа,която е във скоростната кутия.Наистина включва и държи доста добре.Направо е като принудително включена,когато забуксува,и наистина се държи добре на завои.Тази зима имах доста възможности да и пробвам възможностите на моята на сняг,лед и каквото се сетиш.като се закопаеш и копаят само две колела-едно предно и едно задно,независимо дали си на HOLD или без него.Ако имаше ЛСД,то от време на време,отзад щеше да пробуксува и другото колело,а това не се случва. Дано съм бил полезен за автоматика.

И двамата сте прави. Има модели с LSD и без LSD отзад. Както автомат, така и ръчна.
LSD отзад обикновенно има на някои Legacy/Outback и основно на турбо версиите (но има и турбо без LSD отзад).
Има и такива с LSD отзад, което не работи поради амортизация.
При ръчката централния диф е с LSD.
Както каза колегата - дерзай в авдвики-то.

Не е съвсем коректно да се каже, че се въртят по едно колело от мост. За един beginner в сферата на AWD/4x4 това няма да прозвучи особено надеждно. Известен факт е за всеки запознат с устройството на диференциала, но реално този ефект съществува при диагонални препядствия, дълбок/а сняг/кал. С две думи на терени, когато има значителна разлика в сцеплението, а не винаги.

Точно за такива условия давам информация-дълбок сняг,или при диагонално увисване.Предполагам,че колегата е разбрал какво имах в предвид. А на лед въртят и четирите,поради липса на сцепление,де да можеха така и в снега...Но както и да е,имам база за сравнение и то доста богата,и бих казал,че това виско определено си върши работата много коректно.Натоварвах го доста,при всякакви условия.От HOLD бутона не виждам някаква разлика,освен,че тръгва на втора автомата.Дали не греша?

При теб на автомата виско няма никъде. Дори нямаш централен планетарен диференциал, имаш нещо което само изпълнява тази функция.

Благодаря за отговорите.
Питането ми е за ръчни скорости при impreza 93г с която ще се женим май..
Става ми ясно следното: отзад и отпред си има два класически диферинциала като някой задни са с лимитирано приплъзване - LSD както сте го написали. На мойта булка най вероятно не е, но все пак, как се разбира? По VIN или само с проба на снега?
По средата обаче ми е малко мътно. От тук http://www.awdwiki.com/en/subaru/ чета за среден диферинциал както и за виско. Според мен при наличие на виско, предаването към задния мост може да си е постоянно(без диференциал)(Volvo 850 awd ) . Ако пък е само диферинциал то тогава въртящият момент може да избяга само към едно колело(Lada Niva без да е блокиран средния диф.). Като цяло излиза че тази комбинация виско + диферинциал е някакъв вид LSD среден диференциал.
Това разбира се не са неща от които зависи преценката ми на колата, питам от интерес.

@Импреза94 - може да има ЛСД отзад на автомата

@асио - Мисля, че правилно си разбрал колега. При ръчката има 3 диференциала. Под 'виско' ти предполагам разбираш виско муфа, която се управлява с ток. Докато LSD също се води виско. LSD Diff - деференциал с виско блокаж. При субару най-разпространени са 3 вида задвижване (изключвам леоне, сти) - 3 дифа (среден ЛСД/виско/ + 2 - преден, заден /може с ЛСД/); преден, заден при автоматите и с някакви клапани се прехвърля напред/назад (не съм се итнересувал технологично как става); такива, които са на предно и или имат копче - вкл. на задното (което няма диф) или са с електроника, която включва задното при приплъзване.
Да, ако имаш само среден блокаж /ЛСД/ и нямаш заден - останеш ли на кантар си оставаш там
За проходимост май е най-добрия вариант автомат преди 2004 с ВДЦ+ЛСД. След 2004(мисля от тогава) стабилизиращата система има контрол и на педала на газта и отнема на чист лед и на баири с чист лед старите издрапват, новите спират

ето едно образователно клипче:

Валяче,нещо си ги пообъркал-
виско-дискове заляти със "силикон" които се втвърдява при движение-така се блокира средния диф при ръчките
ЛСД-дискове НО феродови и огледални,в повечето случаи стегнати с пружина (има и такива които се стягат при завъртане на една гума),използват се предимно в задни дифове. Така наречения "шпер"
При автомата нямам идея как става задвижването на задните

Калински - да, неточно съм ги описал. Съгласен, но не съм съгласен с феродото. Т.е. има 2 типа с феродо и виско
Централния е със силикон (колега от форума си прави неговия и издирва такъв силикон), но лсд-то (сток) мисля не е с феродови дискове.
Виж тук разглобен: http://www.subaruforester.org/vbulletin ... lsd-47141/
Както и това: http://www.unysoc.org/board/index.php?topic=6608.0
При джипките, знаеш, също са с масло лсд-тата и ги включват като им пуснат налягането (поправи ме, ако греша).
Иначе, за Субару май има афтърмаркет механични шперове...

Не говоря по принцип. Гледам колата на колегата от профила му - две хиляди, две хилядната година автомат - залагам си колата, че няма шпер.


1во, виско муфите (VW Syncro, Suzuki, VOLVO etc.) не ползват никакви ел импулси, сигнали и пр. Всичко е базирано на механика. Същото се отнася и за виско планетарните диференциали.
2ро, VDC до 2004 изпълнява същите функции, като тези след 2004, пак си играе с газта има безброй видео примери в нета.

PS. фрикционните дискове не са феродови.

1во, виско муфите (VW Syncro, Suzuki, VOLVO etc.) не ползват никакви ел импулси, сигнали и пр. Всичко е базирано на механика. Същото се отнася и за виско планетарните диференциали.


виско планетарните диференциали - това ли е нещото което ползва Субару Импреза за среден диферинциал при ръчна скоростна кутия?

Валяче,това на снимките е диф с фрикционен ЛСД ,може и да не е с феродови-огледални дискове,но пък няма нищо общо с ток или налягане на масло. Нито със силикон.
При джипките само Хонда ЦРВ използва 2 маслени помпи да включи задния диф с многодисков съединител(едната се движи от кардана,другата от пиньона,като се движат с едни обороти няма налягане към многодисковия съединител). Може и Чероки куадра драив да е с налягания.А ,и опел вектра А и калибра 4Х4 имат многодисков съединител,включва го клапан,с налягане от хидравликата на волана.След него виско муфа. Общо взето ЛСД означава диф с ограничено приплъзване.
А при субару средния е с виско в паралел(м/у предния и задния мост) а заден рядко с фрикционен ЛСД

И аз така казвам,че нямам централен планетарен диф,но си мисля,че прим автомата 98-2000 е виско и се намира в задната част на автоматика.Поправете ме,ако не е така,че да знаем какво предава въртящия момент назад при автомата.Поне от това което съм чел до тук във форума съм останал с това убеждение. Това "нещо" дето изпълнява тази функция какво е? Да не са някакви клапани,като при ЦРВ-то?

Това е.


Това нещо е ето това...


.. не съм сигурен дали ще мога да ти намеря и снимка.

With TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) 4-speed automatic transmission:(Edit)Proactive automatic all wheel drive with 90/10 torque split front-to-rear under normal conditions (80/20 from 1996; 60/40 on Subaru Forester from 2009 and on - Source↗). Electronically controlled hydraulic multi-plate transfer clutch installed instead of the center differential in the transaxle's tailshaft. Sensors monitor parameters such as wheel slippage, throttle position and braking, to help determine needed torque distribution to the rear axle.


The hydraulic multi-plate transfer clutch ECU performs the following functions:

•a) adjusts the hydraulic pressure according to the accelerator pedal position and the vehicle speed;
•b) increases the hydraulic pressure when the gear shift lever at the position "1";
•c) increases the hydraulic pressure when the front wheels start to slip (this function deactivates when the speed exceeds 60 km/h or when the accelerator pedal is released);
•d) decreases the hydraulic pressure when the vehicle is turning;
•e) cuts off the hydraulic pressure when ABS is activated.

Figure: Subaru's 4-speed automatic transmission (type MPT) and hydraulic multi-plate transfer clutch (23)

Какво мислите за тази *ня на диференциала?
Някой слагал ли е такова нещо и какъв е ефекта?

Колега със закъснение ти пиша, но това е точно *ня за мен, която освен да съкрати живота на диференциала ти друго май няма да свърши (всъщност ти може би си го разбрал вече това). По-добре си търси LSD от някоe потрошено Субару със заден LSD.