Аз съм стар мераклия на Форестър, но така и не ми се сбъдна мечтата. Преди 1 година си търсех форестър от първите с 2.0 турбо + автомат. Ходих и тествах един (99 година модел)такъв и останах много разочарован. Първо не вървеше въобще като за 180 коня и второ автоматика риташе здраво. Ама наистина здраво. Преди месец докарах един Гранд Чероки 5.9 бензин 99 година. Ами мога да ви кажа, че автомата на тази кола не се усещаше. Просто си караш, а той си работи. А и доста върви. Сега съм пак нещо мераклия за Форестър, но модел 2004-2005 преди фейса, задължително турбо + автомат + шибедах. Имат ли слаби места тези модели? Автомата 4 скоростен ли е? Сменя ли му се маслото? Как да го тествам при евентуална покупка? Турбото на този двигател кога му се включва? Ако някой от Варна има такова искам да го покарам. Обещавам да почерпя.

Харесал съм ей този пловдиския. То няма и друг в момента де - http://www.mobile.bg/11342705068828354
Предполагам ще е голям кошник, но засега това има на пазара. Най-вече ме притесняват проблеми с автомата, защото жената ще го кара и не искам да имам проблеми.

Благодаря

колега,много скептично си се настроил,5.9 V8 бензин,как ще го сравниш с 2.0 ..никаква база за сравнение.след това v8 трудно ще ти допадне.

аз лично съм много голям фен на V8-ka и на ръмбъл звука му.успех с покупката

Явно Форестъра който си пробвал е имал проблем със скоростите. Скоростната кутия на моделите към които си се насочил е 4 степенна и почти не трябва да усещаш превключването при нормално каране, но при кикдоун няма начин да не усетиш.

Ето как се тества автоматик:

4. Road Test
A: INSPECTION
1. GENERAL PRECAUTION
Road tests should be conducted to properly diagnose the condition of automatic transmission.
2. D RANGE SHIFT FUNCTION
Check shifting between 1st 2nd 3rd 4th while driving on normal city streets.
3. D RANGE SHIFT SHOCK
Check the shock level when shifting up during normal driving.
4. KICK-DOWN FUNCTION
Check kick-down for each gear. Also check the kick-down shock level.
5. ENGINE BRAKE OPERATION
• Check the 4th gear engine brake when shifting down from 5th to 4th range while driving in 5th gear of manual mode [50 to 60 km/h (31 to 37 MPH)].
• Check the 3rd gear engine brake when shifting down from 4th to 3rd range while driving in 4th gear of manual mode [50 to 60 km/h (31 to 37 MPH)].
• Check the 2nd gear engine brake when shifting down from 3rd to 2nd range while driving in 3rd gear of manual mode [40 to 50 km/h (25 to 31 MPH)].
• Check the 1st gear engine brake when shifting down from 2nd to 1st range while driving in 2nd gear of manual mode [20 to 30 km/h (12 to 19 MPH)]
.6. P RANGE OPERATION
Stop the vehicle on an uphill grade of 5% or more and shift to “P” range. Check that the vehicle does not move when the parking brake is released.
7. NOISE & VIBRATION
Check for unusual sounds and vibration while driving and during shifting.
8. OIL LEAKAGE
After the driving test, inspect for oil leaks from the transmission body.

Не че съм голям специалист с английския, но все пак ще преведа горния пост за да не ползва някой Google преводача който превежда така:"I'm just asking" - "Аз съм просто краля на задниците" . Ако някой смята че има грешки да поправя

А: Пътен тест
1. Основна предпазна мярка
Пътен тест трябва да бъде направен за правилна диагностика на състоянието на автоматичната трансмисия
2. Работа на предавките "Директна"
Проверете нормалното превключване на предавките между 1-2-3-4-5 при движение в градски условия
3. Тласък/удар при превключване на предавките на "Директна"
Проверете силата на тласъка/удара при превключване на предавките нагоре на "Директна" при нормално каране.
4.Работа на "кик-доуна"
Проверете работата на "кик-доуна" на всяка една предавка. Също така проверете силата на тласъка/удара при превключване при "кик-доуна"
5.Спиране с двигател
Проверете спирането с двигател на 4-та, като смените от 5-та на 4-та предавка на ръчен режим каране на 5-та с 50-60 км/ч (за 5 степенни скоростни кутии)
Проверете спирането с двигател на 3-та, като смените от 4-та на 3-та предавка на ръчен режим каране на 4-та с 50-60 км/ч
Проверете спирането с двигател на 2-ра, като смените от 3-та на 2-ра предавка на ръчен режим каране на 3-та с 40-50 км/ч
Проверете спирането с двигател на 1-ва, като смените от 2-ра на 1-ва предавка на ръчен режим каране на 2-ра с 20-30 км/ч
6. Проверка на Р "Паркинг" позицията
Спрете колата на наклон 5% или по-голям, включете на Р "Паркинг" . Проверете че колата не тръгва при спускане на ръчната спирачка.
7.Шум и вибрации
Проверете за шумо и вибрации които не са нормални докато карате и превключвата предавките.
8. Теч на масло
След пътния тест проверете за теч на масло скоростната кутия

Има още няколко теста дето могат да
се направят за автомата, но те са за сервиз и все пак ето най-елементарния от тях:
Stall Test
A: INSPECTION
NOTE:
The stall test is of extreme importance in diagnosing the condition of automatic transmission and engine. It should be conducted to measure the engine
stall speeds in “R” and “2nd of manual mode”.
Purposes of the stall test:
• To check the operation of automatic transmission clutch.
• To check the operation of torque converter clutch.
• To check engine performance.
1) Check that the throttle valve opens fully.
2) Check that the engine oil level is correct.
3) Check that the coolant level is correct.
4) Check that the ATF level is correct.
5) Check that the differential gear oil level is correct.
6) Raise the ATF temperature to 70 to 80C by driving a distance of 5 to 10 km . Confirm the ATF temperature on Subaru Select Monitor. <Ref. to 5AT(diag)-15, READ CURRENT DATA, OPERATION, Subaru Select Monitor.>
7) Place the wheel chocks at the front and rear of all wheels and apply the parking brake.
8) Move the manual linkage to ensure it operates properly, and then set “2nd on manual mode”.
9) While depressing the brake pedal strongly, depress the accelerator pedal gradually.
10) When the engine speed is stabilized, quickly record that speed and release the accelerator pedal.
11) Shift the select lever to “N” range, and cool down the engine by idling it for more than one minute.
12) Perform the procedure for “R” range in the same way as “2nd on manual mode”.
NOTE:
• Do not continue the stall test for MORE THAN FIVE SECONDS at a time (from fully closed throttle to fully open throttle until stall speed reading). Engine
oil and ATF to deteriorate and the clutch and brake to be adversely affected.
• Be sure to cool down the engine for at least one minute with the select lever set in “P” or “N” range and with the idle speed lower than 1,200 rpm after
performing stall test.
• If the stall speed is higher than the specified range, attempt to finish the stall test in as short a time as possible, in order to prevent the automatic
transmission from sustaining damage.
Stall speed (at sea level):
TURBO MODEL
3,100 — 3,500 rpm
NON-TURBO MODEL
2,400 — 2,800 rpm

Благодаря за инфото. Някакви мнения за конкретния автомобил от обявата? Вчера се обаждах внос от италия.

Този списък за тестовете няма ли някакви референтни стойности? Примерно проверете за тласък. Би трябвало да кажал ако е малък е нормален, ако е голям има нередно с туй и туй.

Справката по нета показва: фори/99 е 170 коня и ускорява за 8,4, а гранда е 241 коня и ускорява за 8,2! Извод: скоростите са били прецакани Та при еднакво ускорение разхода е 26,1 за гранда и 12,8 за форито! Успех!

Колеги, такива с турбо много трудно се намират. Какво ще кажете за без турбо версията - 125 коня? Върви ли прилично?

Автомата ми е супер муден на мен. Ръчката бива. Ма ти сам си пробвай!

4 скоростният автомат е архаичен, бавен и груб според мен. Иначе ги водят много корави.

Лично мнение.

Moя 4степенен беше бавен но не и груб, ако под груб се има предвид калпаво сменяне ня предавките в автоматичен режим. При нормално каране предавките се сменяха неусетно. В снега също се представяше удовлетворително, без да прибягвам до похвати за разбирачи

Моторът ми беше слаб обаче, и за това търсеше да сваля предавка при сравнително малки разлики в наклона на пътя и подаването на газ. При по-мощните мотори този проблем сигурно го няма.

Аз също се интересувам от автомат, но на турбо мотора. Дали е много по-муден от ръчката?

Зависи колко си муден с ръчката

Е щом питам явно има защо.

Автомата споредмен е по бавен от 0-100 с не повече от 1 секунда. На старт от място тръгва по-добре. Вече е доста по -муден на доускорение примерно над 120

Като гледам актуалното питане е това. Аз поне за него имам предвид.

Колеги, автомата муден или не, зависи как и за какво ще се ползва. Ако търсите ефекта - аз съм "Див и Яростен 10" на пътя, НЕ, автомата не е вашата кола. Автомата за евридейка е супер удобстство. Но муден, също не бих казал, просто възприятието за ускорение е по различно и се изискват малко по други умения за шофиране ( лесно се придобиват с малко опит ).
Минала зима, с един приятел с автомат карахме заедно по Т.Александров и на всеки светофар без проблеми ми взимаше дължина, аз тръгвах настани (вярно, че имах проблем със заден ам, но това е друга тема), после лесно го догонвах и повече... .
По-мудния старт може да се дължи и на запушени катализатори и (или) гърнета....
Така, че намерете и направете драйв тест и с АТ и МТ, за да прецените поведението и на двете кутии, вярно че от едно кръгче изводи не могат да се направят, но поне обща представа ще се добие.

http://www.youtube.com/watch?v=dQNDFu_Yp5A - отляво (с фаровете) съм аз с МТ-то (малко запалих съединител точно преди това и съм лееко по-бавен, защото попревърта на места) и вдясно Добчо с АТ. 2.5 са и двете и май Добчо е без метановите бутлки. В началото ако искаш да тръгнеш бързо с автомаитка държиш спирачка и даваш малко газ да може да се изстреляш по-бързо и си готов. Ама внимаваш да не скапеш съединителя...

Да, това мнение ми върши работа. Много искам автомат и за това питам. На пазара няма почти никакво предлагане.